百公里油耗=一定油量的體積（升）÷該油量下汽車可行駛的路程（公里）×100 例如：一輛汽車消耗A升燃油的情況下行駛了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。帶入具體數字，如果一輛汽車消耗了4升燃油的情況下可以行駛50公里，那么該汽車的百公里油耗=4

本文我們將從以下幾個部分來詳細介紹如何計算汽車的燃油效率：計算你的車的燃油效率、例子、行駛里程數計算結果、額外的準確度

隨著汽車價格上漲，燃油效率也變得越來越關鍵，引起更多人的關注。了解你的汽車的燃油效率（也就是，每升汽油行駛里程數）能夠幫助你確定你的車是不是個油老虎，大把大把地燒錢。一旦你知道了百公里耗油數，你可以做很多有用的事情，比如計算油價每上漲一毛錢，你的每月支出會增加多少；換一輛燃油效率高的車會節省你多少每月開支；或者發現你的車燃油效率降低時，做一次維修保養，以恢復原先較高的燃油效率。在這里我們要教你該怎么做。第一部分：計算你的車的燃油效率

用汽車行駛的牽引力F乘走了的距離S算出有用功即W=FS 再用這段路中用去的燃油放出的熱量 即：Q=qm 算出熱量 最后用有用功除以放出的熱量，就是汽車的效率了

第1步：到加油站加油，給油箱加滿。

可以通過儀表盤的油耗顯示查看，也可以自己計算。 首先我來說一下自己要計算油耗應該怎么玩：首先，等到一箱子汽油全部燒完，也就是油箱亮燈后，去加油站。加滿一箱油之后，記錄一下你加了多少公升汽油。然后記錄一下當前里程數字。 等到這一箱

下面的步驟有些麻煩，但這是想要得到一個準確的讀數所必須做的。

專門的帶刻度的油箱跑100公里的來回路后（可以計算進加速時的油耗，但是不能滑行），除二計算出的實際百公里等油耗的數據。百公里50塊錢，一公里0.5元。 一、燃油消耗量 每單位距離所用燃料總量；最常見的單位是行每100公里的升量（L/100 km）。

第2步：記錄下里程表數。

這個顯示5.4l應該是你前段時間的平均油耗，這個油耗挺不錯的，一公里大約3毛多點

就在加油站內，剛剛加滿油后，就記錄下你當前的汽車里程數。我們把這個里程數命名為“里程數A”。

有以下三種方法計算汽車油耗： 方法一：基本的計算方式是百公里耗油量基本的計算方式是百公里耗油量，廠方也是提供這個參數，也就是用在實際燃油消耗量除以已行駛的實際里程。即百公里耗油量＝燃油消耗量（升）÷行駛里程（公里）×100。 例如有一

第3步：正常駕駛汽車。

汽車的耗油量怎么算? 把油箱加滿，跳為止，里程表分表清零。跑去吧，盡量多跑一些里程，太少了計算結果不精確。等下次加油還到跳為止。這時，用所加油的升數除以分表顯示的里程數，所得結果把小數點后移2位，這個數字就是你的汽車的百公里油

為了盡可能得到準確的讀數，一直駕駛到油箱中的油不到一半的時候。在你下一次加油前你能駕駛汽車越遠，結果越準確。

什么速度?車速還是發動機轉速?我假定你說的是車速。而且要看你的“效率”怎么定義:如過按照百公里油耗計算,絕對有關系如果按照發動機輸出功率計算,只與轉速有關,與車速無關

第4步：再一次給車加滿油。

be：有效燃油消耗率g/kw.h，等于B：發動機在單位時間內的耗油量kg/h。 除以，Pe：發動機的有效功率kw，乘以一千。 汽車燃油消耗量的測量是評價汽車燃油經濟性的主要指標。早在20世紀20年代，國外就開始了對汽車燃油消耗方面的研究，此時的研究主

盡量使用和第一次記錄加油的時候相同的加油站和油泵，因為油泵之間有可能校準得不一致。這一次要注意你加了多少升的汽油。這通常在油泵機上會有所顯示。我們把這個數字叫做“升數”。

當然是汽車等速百公里燃油消耗量越低，傳動效率約高了。同樣一升油跑的越多發動機效率越高了。 估計你是吧發動機的壓縮比 升功率比 還有汽車輪上功率 幾個名詞搞混了。

第5步：再一次記下汽車的里程數。

litres:升 容積,也就是:L 所以 23.6litres/100km 也就是23.6L/100kmde 意思 也就是說你的汽車每行駛100KM就會消耗23.6升的燃油。 這種格式的

這個里程數我們命名為“里程數B”。

從全球看，為什么要搞新能源汽車和新能源?很多人還是不理解的，甚至是有不同看法的。借此機會我想解釋一下我們為什么要搞新能源汽車和新能源。從能源的交通發展趨勢看，全球有三個趨勢：第一個，電動化;第二個，低碳化;第三個，智能化。從電動化

第6步：然后我們要做數學題了。

當然有關系 國內一般是93和97 號汽油 汽油的型號越高它所釋放的能量就越大 也就是發動機的效率越高

決定你的汽車的燃油效率的公式是這樣的：

當阻力f和動力F相等時汽車達到最大速度，這時的功率為額定功率，行駛最大速度不是額定功率除以阻力，而是除以F，又F=f，所以行駛最大速度相當于額定功率除以阻力。達到的最大速度=額定功率除以阻力，后兩者都不變所以最大速度不變

燃油效率 = （里程數B - 里程數A）÷ 升數。

在保證運輸效率的前提下，通過控制車輛行駛速度減芯空氣阻力】來降低汽車的燃料消耗是一種非常行之有效的措施？

里程數B減去里程數A，得到的是自你上一次加滿油以來汽車所行駛的里程數。

一、環保角度 環保的問題，可以從節能和減排兩方面說起，混淆的說，容易糾纏不清。首先說節能。節能就要從能源利用效率角度分析。 普通汽車按照發動機類型不同可分為柴油汽車和汽油汽車，根據相關數據統計，從原油開采到提煉出燃油的效率約為87%

除以“升數”，這個升數是你第二次加滿油時實際給你的汽車加入的汽油量。這樣就得到了你的汽車的燃油效率 - 每升公里數。

發動機經濟性指標包括有效熱效率和有效燃油消耗率等。 1.有效熱效率 燃料燃燒所產生的熱量轉化為有效功的百分數稱為有效熱效率，記作 ηe。顯然，為獲得一定數量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發動機的經濟性越好。 當測得其有效功

第二部分：例子

與傳統汽車相比，氫動力汽車能量轉化效率高達60-80%，為內燃機的2至3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。燃料電池本身工作沒有噪聲、沒有振動，其電極僅作為化學反應的場

比方說你有一輛新車，想知道它的燃油效率：

百公里油耗=一定油量的體積（升）÷該油量下汽車可行駛的路程（公里）×100 例如：一輛汽車消耗A升燃油的情況下行駛了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。帶入具體數字，如果一輛汽車消耗了4升燃油的情況下可以行駛50公里，那么該汽車的百公里油耗=4

第一趟路程：給車加滿油用了32.7升汽油，汽車的里程表顯示是4987公里

百公里油耗=一定油量的體積（升）÷該油量下汽車可行駛的路程（公里）×100 例如：一輛汽車消耗A升燃油的情況下行駛了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。帶入具體數字，如果一輛汽車消耗了4升燃油的情況下可以行駛50公里，那么該汽車的百公里油耗=4

第二趟路程：給車加滿油用了35.0升汽油，汽車的里程表顯示是5726公里

油耗=用加的油/跑的公里數 例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升（附油箱加油告急燈不會亮的）。又例如跑到附油箱加油告急燈亮時，到加油站加了36升油，看里程表是450公里；就用36升被4.5除得到8，這個8就是你百公里油耗。 再例如跑

第三趟路程：給車加滿油用了33.6升汽油，汽車的里程表顯示是6427公里

百公里油耗=一定油量的體積（升）÷該油量下汽車可行駛的路程（公里）×100 例如：一輛汽車消耗A升燃油的情況下行駛了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。帶入具體數字，如果一輛汽車消耗了4升燃油的情況下可以行駛50公里，那么該汽車的百公里油耗=4

第三部分：行駛里程數計算結果

百公里油耗=一定油量的體積（升）÷該油量下汽車可行駛的路程（公里）×100 例如：一輛汽車消耗A升燃油的情況下行駛了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。帶入具體數字，如果一輛汽車消耗了4升燃油的情況下可以行駛50公里，那么該汽車的百公里油耗=4

第一趟路程：起始數，不計行駛里程數。

百公里油耗=一定油量的體積（升）÷該油量下汽車可行駛的路程（公里）×100 例如：一輛汽車消耗A升燃油的情況下行駛了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。帶入具體數字，如果一輛汽車消耗了4升燃油的情況下可以行駛50公里，那么該汽車的百公里油耗=4

第二趟路程：（5726公里 - 4987公里）/ 35 升 = 21.1公里/升

油價上漲不知何時到頭，我們無法左右歐佩克的決定,只好從自己出發,省!省!省! 招數一：據美國能源部說，粗魯駕駛浪費汽油，其行為包括急劇加速和剎車過頭。只要安全駕駛，就可以將汽油里程數提高三分之一。因此遵守限速不但是為了自己的安全同時

第三趟路程：（6427公里 - 5726公里）/33.6升 = 20.9公里/升

鍋爐出口蒸汽根據額定流量，額定溫度，額定壓力，按標準時間換算成熱量，這就是一定時間內鍋爐的輸出，再除以同時間燃油的消耗量乘以油的單位低位熱值的乘積(即鍋爐的輸入量)，即為燃油鍋爐的熱效率。

第四部分：額外的準確度

第1步：驗證你的里程表。

并不是所有的汽車的里程表都很準。如果里程表不準的話，不僅得不到你實際駕駛的準確里程數，同樣地也得不到準確的燃油效率，即每升公里數。

許多高速公路有“里程核查段”，在公路道邊有里程數指示，可以延續幾公里長。如果你附近高速公路上有這樣的設施，可以用它來核查你的汽車里程表?；蛘咴诘貓D上找一條公路或是高速公路，準確標出一段5公里或10公里的長度。

第2步：開到第一個標記點的時候，按下設置短途旅行里程表顯示數字為0。

在這一段行程結束的地方，記下你的短途旅行里程表的里程顯示數。如果你的里程表是準確的，應該和這段路程的準確距離數字（5公里或10公里）一致。

如果你的里程表顯示高于這個數字，那么你的車的燃油效率要比你計算的結果還要好些。因為你實際駕駛的距離要比你從里程表上讀到和計算的數值要高。反過來，如果你的里程表顯示低于這個實際路程數字，那么你的車的燃油效率要比你計算的結果還要差些。

第3步：計算偏差。

我們命名實際行駛的距離為“A”，顯示在短途旅行里程表上的里程數為“T”。我們將偏差命名為“O”。計算偏差的公式為：

O=A÷T.

例如，如果你實際駕駛了5公里，而里程表上顯示只行駛了4.5公里，那么公式計算為：

O = 5÷4.5; O=1.11. 要得到計算燃油效率所需的準確的里程數字，你將里程B減去里程A，這一步不變，然后將得到的差值乘以1.11，才得到準確的里程數字，然后再用來計算燃油效率。

如果里程B - 里程A = 100, 乘以 O (1.11)。在這個例子中，我們得到實際行駛距離是111公里。

如果你的里程表顯示行駛了5.5公里，那么偏差公式計算結果為：

O=5÷5.5; O=.91。同樣，你用這個O值乘以里程B與里程A的差值。

如果里程B - 里程A = 100，乘以 O (0.91)。在這個例子中，你只行駛了91公里。

小提示

你可以用燃油效率這個指標來試驗一些方法來“提高燃油效率”。例如，如果你習慣的駕車速度是70公里每小時，在計算得出燃油效率后，試著用55公里每小時的速度駕駛，再測量一下燃油效率，可能會提高呢。

絕大多數的汽車都配置有短途旅行里程表 - 用它可以直接讀出行駛的絕對數字，而且還可以重設這個里程表回零。這個短途旅行里程表通常是和常規里程表在一起，可以測量汽車在調零后總共行駛的里程數。你也可以用這個儀表來計量里程數。用整個油箱的油所行駛的里程數“除以”油箱容積，也可以得到汽車的燃油效率。

試著多次計算得出你的車的燃油效率，以得到更準確的測量結果。如果你行駛高速公路的時間比較長，那么你的車的燃油效率會高一些。反過來，如果你在城市里開得多一些，停車起步頻繁，那么你的車的燃油效率會低一些。

最高效率利用燃油的車速范圍是48到96公里每小時。在這個速度范圍開車，不僅能節省燃油費用，還能延長汽車和零件的使用壽命。

要想看看汽油價格變動會怎樣影響到你的預算，估計一個你每周（或每月、每年）的開車里程數，然后除以燃油效率（每升公里數）。然后將計算結果（升數）乘以汽油每升價格。隨著汽油價格的不同，你就可以看出每周（或每月、每年）所要花的油錢是多是少。

警告

計算結果可能不很準確。重復計算過程2-3次，取平均值，以得到較為準確的燃油效率（每升公里數）。

在別的國家比如美國，燃油效率以每加侖汽油英里數（MPG）來表示。

汽車行駛里程會隨你的駕駛習慣不同而有所變化，比如少踩剎車和少猛加速會行駛更長距離。在高速公路上開車，同樣的汽油量會比在城市里上班開車要行駛的距離長得多。

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為什么汽車等速百公里燃油消耗量與傳動效率正比？ 不是傳動效率越高，燃油消耗量越低嗎？

當然是汽車等速百公里燃油消耗量越低，傳動效率約高了。同樣一升油跑的越多發動機效率越高了。

估計你是吧發動機的壓縮比 升功率比 還有汽車輪上功率 幾個名詞搞混了。

23.6litres/100km是什么意思

litres：升 容積，也就是：L

所以

23.6litres/100km

也就是23.6L/100kmde 意思

也就是說你的汽車每行駛100KM就會消耗23.6升的燃油。

這種格式的數據名叫：燃油效率

補充：

簡單計算公式：燃油效率=百公里/百公里耗油升數

汽車燃油效率越高，該車每百公里油耗就會越少，相反，汽車燃油效率越低，該車每百公里油耗就會越多。高燃油效率的汽車不僅能對環境減少污染，少排放溫室氣體，而且還能減少燃油的消耗，為國家節約燃料。在當今石油資源嚴重缺乏，環境不斷惡化的現代化社會，生產高燃油效率汽車將是一種趨勢。

美國已經出臺最嚴格燃油效率標準，2009年5月19日，奧巴馬在白宮玫瑰花園宣布，美國將執行一項統一的汽車燃油效率標準。依照這一標準，到2016年，美國汽車每100 公里耗油量，將不超過6.6升，比目前汽車燃油效率提高將近40%。此政策意在迫使美國各大汽車制造商開發新的動力系統，減少對石油的依賴，從而減少溫室氣體的排放量，對國家的環境保護及能源利用都是有積極意義的。 如果這項計劃真的得到貫徹，根據初步統計，到2016年，美國整個汽車行業節省下來的原油將達到18 億桶，相當于去年一年美國進口石油的總和，其環保效果則相當于將1.77億輛車趕出美國公路。與此同時，奧巴馬還制定了明確的溫室氣體排放*，到2016年，美國汽車行業對溫室氣體的排放量，將減少9億噸。

不懂再問，望采納

AutoASK為您帶來解答。

油電獨立驅動與汽油機發電的汽車相比，哪個的能源效率、汽車駕駛情況會比較好？

從全球看，為什么要搞新能源汽車和新能源?很多人還是不理解的，甚至是有不同看法的。借此機會我想解釋一下我們為什么要搞新能源汽車和新能源。從能源的交通發展趨勢看，全球有三個趨勢：第一個，電動化;第二個，低碳化;第三個，智能化。從電動化的角度，大家知道，我們有油電混合動力電動汽車、純電動汽車、氫能燃料電池電動汽車，三種都屬于電動化。

電動化是動力的*，還不是能源源頭的*。動力電動化*應該說目前發展是很不錯的，而且技術在逐步趨于成熟，比如純電動車鋰離子電池應該說是百年來電池技術的*，因為他在十年內性能提高2倍以上、成本降低80%以上，這就是一場*。我們中國是抓住了這個機遇，如果沒有這個電池的*，我們今天的新能源汽車不可能是這樣大規模推廣。大家現在看外面，在北京20%的車都已經是純電動汽車了。

另外一個很重要的，當然就是氫能燃料電池，燃料電池技術尤其是車用質子交換膜燃料電池技術，也取得了*性的突破和進展。大家很熟悉的當然就是豐田的燃料電池技術，我相信在今后五年左右，燃料電池技術基本上會趨于成熟。還有一種就是油電混合動力，我們也是不能忽視的，也將會在市場上占據重要位置，也不是說燃油車馬上就沒有了，他會以混合動力的形式在相當長的時間內持續發展下去。

從動力*來講，我們說三種誰好誰不好?真的還不好找太多理由出來，因為從效率的角度，這三種車都差不多，如果從全生命周期效率來講，混合動力汽車的效率、燃料電池汽車的效率和純電動汽車的效率，其實很難分出高下。有時候會說氫能燃料電池效率最高，那是基于以天然氣為能源源頭，這樣算下來它的效率就是高的。但是如果我們換一種，如果我們把天然氣換成汽柴油肯定就不是了。所以實際這三種電動化所相配的能源，也就是燃料，都有找到自己的最佳組合，都能夠最后達到一個相互之間基本差不多的效果，所以我們是很難比出來的。

汽車（熱機）效率與燃料有關嗎

當然有關系 國內一般是93和97 號汽油 汽油的型號越高它所釋放的能量就越大 也就是發動機的效率越高

如何提高汽車發動機燃料燃燒的效率：

改變燃油料成分，選擇合適的進氣管道，，創造更更合適的熱能動能傳感機制