近期，航空公司實(shí)施的“鎖座”措施引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議，尤其是在缺乏公開(kāi)透明的規(guī)則、比例和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，這種行為被指侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益。隨著2025年春運(yùn)的臨近，機(jī)票預(yù)訂已全面展開(kāi)。眾多消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上反映，在成功購(gòu)買(mǎi)機(jī)票并嘗試在線值機(jī)選座時(shí)，發(fā)現(xiàn)大量座位被鎖定，尤其是前排、安全出口、靠窗及靠過(guò)道的優(yōu)質(zhì)座位幾乎無(wú)法選擇。對(duì)于家庭出行的旅客來(lái)說(shuō)，線上連排座位的可選性更是微乎其微。

記者親身體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，從北京飛往烏魯木齊的航班中，除安全出口座位外，客艙前后的座位均有不少被鎖定，尤其是經(jīng)濟(jì)艙的前十排，幾乎每排靠窗和過(guò)道的座位都無(wú)法選擇。航空公司客服表示，不同航班的鎖定座位情況不同，并建議嘗試使用里程進(jìn)行兌換。然而，對(duì)于鎖座的具體原因和規(guī)則，客服并未給出明確答復(fù)。

據(jù)多家航空公司規(guī)定，預(yù)選座位已成為一項(xiàng)增值服務(wù)。國(guó)際航班通常采取付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)的形式，而國(guó)內(nèi)航班則通過(guò)積累里程進(jìn)行兌換。然而，各航空公司均未明確公布鎖座規(guī)則和比例，也未詳細(xì)說(shuō)明不同旅客購(gòu)買(mǎi)選座服務(wù)時(shí)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。客服表示，一般而言，靠前座位價(jià)格較高，但具體定價(jià)以展示頁(yè)面為準(zhǔn)。

中國(guó)民航新型智庫(kù)專家指出，早期鎖座主要是出于安全考慮，如鎖定經(jīng)濟(jì)艙第一排作為安全員固定座位，鎖定安全出口以避開(kāi)不適合坐在出口附近的特殊旅客，以及為確保飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi)而鎖定部分座位。然而，隨著時(shí)間的推移，鎖座逐漸演變?yōu)闉楦邇r(jià)值旅客提供增值服務(wù)，甚至成為航空公司額外的營(yíng)收手段。

盡管出于安全考慮鎖定少量座位具有合理性，但大面積鎖定座位且未給出充分理由的行為卻難以令人信服。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)機(jī)票后，有權(quán)自由選擇座位并享受舒適服務(wù)。航空公司在缺乏透明規(guī)則的情況下鎖定大量座位，限制了乘客的選座自由，并變相迫使消費(fèi)者支付更多費(fèi)用購(gòu)買(mǎi)座位，這是對(duì)消費(fèi)者正當(dāng)權(quán)益的侵害。

許多旅客認(rèn)為，無(wú)論航空公司出于何種目的鎖座，這種行為都顯得不公平。專家建議，航空公司在提供差異化服務(wù)的同時(shí)，應(yīng)更加關(guān)注旅客體驗(yàn)，明確相關(guān)規(guī)則，確保消費(fèi)者的知情權(quán)不受侵犯。