近日，深圳地鐵在14號(hào)線的錦龍站、四聯(lián)站、六約北站以及羅湖北站進(jìn)行了新的嘗試，這四座車站的部分閘機(jī)開始試行“常開模式”。在此模式下，乘客在入閘時(shí)無需等待閘門開閉動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)了快速通行。

自6月15日至7月30日，深圳地鐵開展了“閘門常開”的試驗(yàn)性運(yùn)營。在這一新模式下，車站的閘機(jī)會(huì)保持持續(xù)開啟的狀態(tài)。乘客在按規(guī)定刷卡或掃碼后，閘機(jī)屏幕上會(huì)顯示出“綠色箭頭”，此時(shí)乘客便可以直接進(jìn)出，省去了等待閘門開關(guān)的時(shí)間。

由于閘門始終保持開放，若有乘客未注意到“只進(jìn)不出”或“只出不進(jìn)”的提示，并錯(cuò)誤地選擇了“逆行”，閘機(jī)會(huì)迅速作出反應(yīng)并立即關(guān)閉，以確保安全。若因刷卡問題導(dǎo)致閘門關(guān)閉，乘客可及時(shí)聯(lián)系工作人員進(jìn)行票務(wù)異常處理。相較于傳統(tǒng)的“一閘一人”通行方式，“閘門常開”模式顯然能夠節(jié)省等待時(shí)間，進(jìn)而提升通行效率，特別是在早晚高峰期，有助于緩解站廳內(nèi)的客流壓力。

值得一提的是，深圳并非首個(gè)嘗試閘門常開模式的城市。據(jù)“福州地鐵”官方信息披露，6月17日至9月15日的高峰時(shí)段，福州地鐵的2號(hào)線“厚庭”站和5號(hào)線“浦上大道”站也進(jìn)行了相同的嘗試。而在今年4月，上海、杭州、合肥等多個(gè)城市的地鐵系統(tǒng)也已經(jīng)對“閘機(jī)常開門”模式進(jìn)行了試驗(yàn)性運(yùn)營，旨在提升乘客的進(jìn)站速度。

與傳統(tǒng)的閘機(jī)常閉模式不同，“閘機(jī)常開門”模式是指車站閘機(jī)在常規(guī)狀態(tài)下始終保持開啟。乘客在完成刷卡或掃碼后，可以無障礙地直接通過。但是，如果遇到無效的車票或有人試圖無票通過，閘機(jī)門會(huì)立刻關(guān)閉，以阻斷通道。同樣，如果乘客錯(cuò)誤地進(jìn)入了反向的閘機(jī)通道，閘機(jī)門也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，以防止任何形式的逆行。