中外合資車(chē)在我國(guó)十分常見(jiàn)，在業(yè)內(nèi)認(rèn)為，合資車(chē)企的存在是有重要意義的，不僅帶動(dòng)了我國(guó)本土車(chē)企的進(jìn)步，更間接推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。當(dāng)然，從前的時(shí)候，中外合資車(chē)企面臨的都是“市場(chǎng)換技術(shù)”的局面，而如今這一格局卻在悄悄改變。

作為我國(guó)車(chē)企的佼佼者，比亞迪市值一度突破千億，登上國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌市值第一的寶座，在全球更是名列前茅。而正是這樣一家車(chē)企，改變了“市場(chǎng)換技術(shù)”的局面，在2022年比亞迪與豐田的合資車(chē)合作中，就是由比亞迪提供技術(shù)的。

而且，早在10年前，比亞迪在與戴姆勒的“合作”中，也是技術(shù)提供方。而這兩家企業(yè)合作的“產(chǎn)物”，就是國(guó)內(nèi)高端新能源汽車(chē)品牌——騰勢(shì)。

“在巨人肩膀上誕生”

說(shuō)起騰勢(shì)這個(gè)品牌，很多人可能會(huì)感覺(jué)到陌生，但事實(shí)上這一車(chē)企已經(jīng)誕生10余年了，而且“來(lái)頭”可不小。比亞迪不用多說(shuō)，上文已經(jīng)有過(guò)介紹，而戴姆勒這家公司想必許多車(chē)主也了解，就在2022年，戴姆勒已經(jīng)正式更名為梅賽德斯奔馳集團(tuán)。

沒(méi)錯(cuò)，這家企業(yè)正是全球高端汽車(chē)品牌奔馳的母公司。而由比亞迪和騰勢(shì)共同出資建立的騰勢(shì)汽車(chē)，可謂是在“站在巨人肩膀上誕生”的品牌，因此這一品牌曾被市場(chǎng)極度期待。當(dāng)然，不僅僅是因?yàn)樗潜葋喌吓c奔馳的孩子，更因?yàn)樗俏覈?guó)最早一批新能源汽車(chē)品牌。

2012年時(shí)，騰勢(shì)的首款概念車(chē)正式發(fā)布，彼時(shí)，特斯拉甚至還未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而初代Model S也才剛剛公布，而在2014年騰勢(shì)正式上市首款車(chē)型時(shí)，如今的新能源知名車(chē)企小鵬與蔚來(lái)也才剛剛誕生。

照理來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)完全可以做行業(yè)內(nèi)第一批“吃螃蟹的人”，而且由比亞迪和奔馳各持股50%的騰勢(shì)，有兩大汽車(chē)集團(tuán)的資金支持，更應(yīng)該順風(fēng)順?biāo)？上У氖牵闪?0年的時(shí)間，騰勢(shì)的發(fā)展卻被其他的品牌“甩”在身后。

成立10余年，銷量慘淡

最開(kāi)始的時(shí)候，騰勢(shì)的定位就是高端車(chē)型的電動(dòng)車(chē)，甚至由于母公司奔馳的背景，市場(chǎng)內(nèi)還將其稱為“貴族品牌”。可惜的是，貴族品牌在成立的10余年期間，騰勢(shì)僅僅只推出了4款車(chē)型，而到目前為止，在售的僅有2款。

不僅如此，僅有的幾款車(chē)型，銷量更是十分“慘淡”。從公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，從2015年開(kāi)始，騰勢(shì)汽車(chē)的銷量幾乎年年下跌。2015年、2016年、2017年銷量分別為2800輛、2287輛、4713輛。

要知道，作為行業(yè)領(lǐng)先的品牌，在當(dāng)年新能源汽車(chē)火爆“元年”創(chuàng)造出這樣的成績(jī)，真的是“愧對(duì)于”騰勢(shì)的背景。而且隨著之后新能源汽車(chē)市場(chǎng)被各大崛起的品牌瓜分，騰勢(shì)的銷量更加“低迷”了。

到2018年、2019年時(shí)，騰勢(shì)的銷量就僅剩1974輛、2089輛。即便是在2020年，戴姆勒靠著奔馳品牌為騰勢(shì)“助力”，但當(dāng)年銷量的增加也并不多，只到4175輛，還沒(méi)有2017年的銷量高。

而且，伴隨著比亞迪新能源汽車(chē)逐漸大好，奔馳純電車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，騰勢(shì)的地位在行業(yè)內(nèi)更顯得十分“尷尬”了。

比亞迪即將接手

從業(yè)績(jī)方面來(lái)看，到2020年末，騰勢(shì)新能源當(dāng)年?duì)I收僅有11.3億元，虧損金額達(dá)到4.2億元。而截至2021年11月30日，營(yíng)收則為11.5億元，虧損1.5億元。在時(shí)代財(cái)經(jīng)的報(bào)道中也能看到，從2016年到2021年上半年期間，騰勢(shì)總計(jì)虧損金額約為43億元。

可見(jiàn)，即便是有比亞迪和戴姆勒這樣雄厚的背景支持，騰勢(shì)照樣活成了“扶不起的阿斗”。那么，騰勢(shì)的未來(lái)會(huì)如何呢？就在2021年末，戴姆勒已經(jīng)和比亞迪簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，戴姆勒將持有的40%騰勢(shì)股份全部轉(zhuǎn)讓給比亞迪。

據(jù)悉，此次轉(zhuǎn)讓將于2022年中時(shí)正式完成，而到時(shí)，比亞迪將持有90%的騰勢(shì)股份，而戴姆勒僅僅持有10%，也就是說(shuō)，騰勢(shì)即將被比亞迪接手，正式成為實(shí)際控制人。

而就在2022年2月14日，比亞迪正式成立了騰勢(shì)銷售有限公司，看來(lái)，比亞迪不僅接手了騰勢(shì)，還要將這個(gè)被奔馳“拋棄”的品牌做下去。這個(gè)昔日的“貴族品牌”，未來(lái)在比亞迪的手中，不知道是否能迸發(fā)出不一樣的精彩。

這一點(diǎn)，就讓我們拭目以待吧，畢竟比亞迪的實(shí)力有目共睹，或許騰勢(shì)還真的能有一絲轉(zhuǎn)機(jī)，轉(zhuǎn)虧為盈呢？