五菱總能在意想不到的地方制造驚喜，之前的宏光MINI EV是如此，如今的E10也是如此。

在最新的一批工信部新車公示名單上，五菱的一款新車E10引起了廣泛熱議。如果說宏光MINI EV是沖著老頭樂去的，那么這款E10則是奔著快遞三輪車而來。網友紛紛調侃，五菱這是要對低速電動車趕盡殺絕啊。

前有駕駛室，后有側開門的貨箱，從整體造型來看，這款E10與目前在路上跑的快遞車高度相像。值得一提的是，E10的駕駛室是封閉式的，比起現有的敞開式的快遞車更能為快遞小哥遮風擋雨。

雖然有了更加舒適的駕駛環境，但依然只能乘坐一人。不過，從使用的場景來說，承載快遞小哥一人也足夠了。

3310/1080/1690mm車身尺寸下的E10只比宏光MINI EV略長略高一點點，寬度甚至比宏光MINI EV還要更窄，這就為快遞車應有的小巧與靈活奠定了基礎。

同時，這也意味著當快遞小哥們從過去的電動小三輪切換到E10以后，并不會增加太多的上手難度，依舊可以較為輕松地駕馭它走街串巷。

當然，作為一款極具工具屬性的車輛，續航是重中之重。這直接影響著快遞的配送效率乃至工作效益。這一點，五菱自然考慮到了。

工信部公示信息顯示，E10配備了20kW的電機，電池容量折算下來為9kWh，這一水平與120KM續航版本的宏光MINI EV基本持平，且二者重量也基本相當。

不過，相比宏光MINI EV 100km/h的最高車速，E10只有71km/h，但應付城市內的道路狀況與送快遞的工作場景也已足夠了。同時從理論上來講，電機功率、電池容量和重量一樣的基礎上最高車速更低，這也意味著E10或將有著比120KM版本的宏光MINI EV更長的續航里程。

說起來，相對于跑得更快，作為快遞用車自然更傾向于跑得更遠。從這一點的取舍也可以看出，五菱對產品的定位與需求拿捏得著實精準。

如果和現有的低速電動快遞車相比，E10無論是動力還是續航又或是安全方面，均呈現出了碾壓的姿態。更重要的是，E10是一臺真正意義上的“車”，在道路安全與規范上有著更加深遠的意義。

與曾經的“老頭樂”一樣，快遞三輪車也屬于低速電動車，并沒有像機動車那樣有著嚴格的法規條款約束，因而這種車輛在道路上的違規現象普遍發生，帶來了極大的安全隱患。你會看到，已經有越來越多的城市禁止這種低速電動車上路。

禁止了以后，總得有替代品吧。如果說宏光MINI EV之流的出現替代了“老頭樂”，那么如今的E10則成為了快遞車很好的繼任者。

不過，對于E10的推出，不少人卻持悲觀態度。理由很簡單，一方面是出于成本的考慮；另一方面則是因為車輛需要上牌，不能再隨意違規而帶來諸多“不便”。

對于前者，我們相信E10依然會秉承五菱親民的路線，最終售價估計會是萬把塊錢左右，企業采購可能還會更加便宜。

當然，相比過去的快遞車，這樣的售價依舊是貴的。同時，養護和保險的費用也是一筆不小的花銷。但如果考慮到E10更高的安全性和封閉式駕駛艙所帶來的舒適性，以及更長遠的規范化發展，E10還是有著廣闊的市場前景的。

至于后者，如果說是因為需要駕照而提高了快遞小哥的準入門檻倒還說得過去，但不能把過去電動車的不遵守道路法規的行為當作是一種“特權與便利”，當作推脫接受規范化的借口。

需要承認的是，在像E10這樣車輛的推廣過程中，一定會出現這樣或那樣的現實性問題，但規范化的發展方向一定是沒錯的。我們需要做的是解決期間出現的問題，而不是拒絕更加合理與規范化的新事物。

可以預見的是，隨著社會的不斷發展，道路規范化的逐步推進，E10將迎來巨大的機遇。或許在不久以后，如同眼下隨處可見的宏光MINI EV一樣，我們將會看到眾多快遞小哥駕駛著E10在道路上飛馳的場景了。