現(xiàn)在世界范圍內(nèi)疫情仍然十分嚴(yán)峻，而自從2020年至今，各行各業(yè)都面臨芯片短缺的問(wèn)題。在這二者的雙重影響下，韓國(guó)汽車產(chǎn)量至今未恢復(fù)到疫情前的水平。而近期俄烏局勢(shì)緊張，使得韓國(guó)的原材料供應(yīng)緊張，汽車生產(chǎn)計(jì)劃再次被打亂。據(jù)韓國(guó)汽車業(yè)界消息，最近，多款新車的交貨期再次被推遲數(shù)月 。

新型冠狀病毒肺炎疫情來(lái)襲前，芯片已供不應(yīng)求。疫情不但導(dǎo)致醫(yī)療器械需求增加，與以前相比，人們?cè)诩抑惺褂闷桨咫娔X、手機(jī)電話和其他串流設(shè)備的時(shí)間也更多，導(dǎo)致芯片的需求量急劇上升。而疫情又導(dǎo)致許多芯片工廠倒閉或者無(wú)法進(jìn)行正常的生產(chǎn)，造成了芯片訂單的停滯，以至于現(xiàn)在出現(xiàn)“供不應(yīng)求”的局面。

此前，芯片荒就導(dǎo)致日產(chǎn)汽車稱半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致公司減少生產(chǎn)50萬(wàn)輛車，美國(guó)福特和通用汽車亦限制產(chǎn)量。而最近韓國(guó)芯片緊缺的局面更加緊張，現(xiàn)代汽車集團(tuán)向韓國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商提交了最新的交貨時(shí)間表，把現(xiàn)代和起亞多款人氣新車的交貨期，相比今年年初又延長(zhǎng)1到4個(gè)月不等 。比如原本提車需要等上1年的消費(fèi)者，現(xiàn)在需要等上16個(gè)月。

原本韓國(guó)曾樂(lè)觀預(yù)測(cè)，芯片危機(jī)的問(wèn)題可以在上半年內(nèi)解決，但風(fēng)雨變化莫測(cè)，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)沖擊了氖氣的供應(yīng) 。氖氣是芯片制造過(guò)程中必不可少的一項(xiàng)原材料，但由于戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，烏克蘭兩家氖氣供應(yīng)商，已經(jīng)中斷了生產(chǎn)，而每年他們生產(chǎn)的氖氣產(chǎn)量約占全球的一半。