自今年初以來，特斯拉率先降價引發小鵬、問界等新能源汽車品牌跟風，隨后價格戰又從新能源領域擴散至傳統燃油車，而3月份湖北省東風系多個品牌的高額政企補貼又將這場降價潮推向了頂峰。但也有一些公司并不打算選擇跟進。

據不完全統計，目前已有近50個汽車品牌通過官降、補貼等多種不同方式加入到價格戰中。 降價措施短期內對銷量可以產生一定刺激效果，但無法成為常規。眾多品牌紛紛降價也讓一些消費者形成了持幣觀望的心理。

近日，理想汽車推出用戶購車價格保護權益，根據該權益，通過官方渠道定購理想L系列車型（理想L7、理想L8、理想L9），自定購日（含）起90天內，如果所購車型的官方售價發生降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。

推出保價的背后，是理想汽車明確表態自己不會降價。理想汽車CEO李想此前在社交媒體平臺回復網友提問時表示理想汽車不會降價。另外李想在理想汽車2023春季媒體溝通會上談及新能源汽車品牌開啟降價促銷時點評道：“降價不一定能提升自己的銷量，但一定可以打擊到別的企業。”

蔚來汽車董事長李斌此前在全年財報電話會上表示，蔚來品牌始終堅持穩定的價格策略，也沒有通過減配來降價的計劃。“我們的配置、性能、服務權益對用戶是有價值的。”

除了理想和蔚來，一些國際豪華品牌也做出了不會跟進中國市場降價潮的聲明。

奧迪全球CEO杜思曼日前來中國訪問時談到中國市場激烈的價格戰時表示，奧迪不會跟著每一輪“價格戰”的節奏走，但是會仔細觀察競爭對手的動作，因為它將影響著奧迪的戰略決策。

保時捷中國總裁、CEO柯時邁則表示，保時捷不會追求過高的定價和銷量，但也不會參與到跟其它新能源品牌的價格戰中。