1.最終檢查施工測量質量的單位應是(　　)。

A.建設單位

B.監理單位

C.設計單位

D.施工單位

2.鐵路路基高邊坡滑坡治理，采用(　　)防護形式能與抗滑樁組成聯合支護體系。

A.漿砌片石護坡

B.混凝土護坡

C.錨索框架護坡

D.山體噴漿護坡

3.隧道超前小導管施工每環質量檢測中，其主要檢測項目包含小導管材料質量，小導管品種、數量，小導管與支撐結構連接，小導管縱向搭接長度，小導管注漿漿液(　　)、配合比、注漿效果。

A.相對密度

B.稠度

C.含水量

D.強度

4.某黏性土層上的橋梁基坑基底局部出現負12cm超挖;修整時正確的做法是向基底填入(　　)，頂面不得高于基底設計高程。

A.片石

B.碎石

C.石灰

D.黏土

5.鐵路隧道圍巖特性中不包括(　　)。

A.開挖前的穩定狀態

B.節理發育程度

C.軟弱面情況

D.結構面特征

6.國家I級鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設的最小長度為(　　)。

A.50m

B.200m

C.500m

D.600m

7.在增建鐵路二線橋時，應根據一、二線間距情況，采取相應的防護措施以便保證營業線行車安全。一般兩線間距在（），基坑開挖時可采取排樁防護。

A.4.5m以上而路堤又低于3m時

B.4.5m以上而路堤又高于6m時

C.4.5m以下而路堤又低于3m時

D.4.5m以下而路堤又高于6m時

8.TBM施工法的優點是(　　)。

A.振動、噪聲小

B.適用于短隧道

C.開挖硬巖成本低

D.適用于變直徑隧道

9.鐵路路基處于破碎軟弱巖質路塹地段，應優先選擇的擋護形式是(　　)。

A.重力式擋土墻

B.預制短卸荷板式擋土墻

C.錨桿擋土墻

D.土釘墻

10.對于開挖深度8～10m、地下水不發育的軟弱巖質路塹地段，宜采用的路基支擋結構是(　　)。

A.扶壁式擋土墻

B.土釘墻

C.懸臂式擋土墻

D.加筋土擋土墻

【答案與解析】1.D

【解析】施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，過程檢查由測量隊( 班 )檢查，最終檢查由施工單位的質量管理機構負責實施。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個最符合題意，故本題的正確項是“D.施工單位”。

2.C

【解析】此題主要考察考生對滑坡治理相關知識的掌握。滑坡是斜坡巖土體沿著貫通的剪切破壞面所發生滑移的地質現象。滑坡的機理是某一滑移面上剪應力超過了該面的抗剪強度。抗滑樁是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，用以支擋滑體的滑動力，起穩定邊坡的作用。選項C錨索框架梁加固法原理是錨索框架梁作為一種主動加固滑坡體的方法，是通過充分調動巖體的自身強度，將滑坡體形成的滑坡推力通過錨索框架梁結構體傳到滑床內穩定巖層中，從而改變滑坡體內的應力狀態，達到邊坡穩定的目的。而選項A、B、D防護形式都是對路基坡面進行加固的方式，沒有起到調動巖體自身強度的作用。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，故本題的正確項是“C.錨索框架護坡”。

3.D

【解析】此題主要考察考生對隧道施工質量檢測相關知識的掌握。教材表1C420063隧道工程質量控制內容表中要求，超前小導管每環檢測內容包括：小導管材料質量，小導管品種、級別、規格、數量，小導管與支撐結構連接，小導管縱向搭接長度，小導管注漿漿液強度、配合比、注漿效果，小導管施工允許偏差( 鉆孔外插角、孔距、孔深 )。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，故本題的正確項是“D.強度”。

4.B

【解析】此題主要考察考生對基坑基底處理方法相關知識的掌握。教材表述基坑基底的處理方法是：對于巖層基底應清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應清洗干凈。傾斜巖層，應將巖面鑿平或成臺階。易風化的巖層基底，應按基礎尺寸鑿除已風化的表面巖層。在砌筑基礎時，應邊砌邊回填封閉。對于碎石類及砂土類土層，基底承重面應修理平整。對于黏性土層基底修整時，應在天然狀態下鏟平，不得用回填土夯平；必要時，可向基底回填10cm以上厚度的碎石，碎石層頇面不得高于基底設計高程。對于泉眼可用堵塞或排引的方法處理。根據以上內容及題干要求對四個選項進行分析，選項A.片石不宜處理負12cm的超挖回填；選項C.石灰不宜單獨采用，應與土拌合后使用；選項D.黏土基坑處理禁止使用，不符合題意。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，故本題的正確項是“B.碎石”。

5.A

【解析】此題主要考察考生對隧道圍巖特性相關知識的了解。鐵路隧道圍巖的特性主要包括：巖體的單軸抗壓飽和強度受地質構造影響強度、節理發育程度、軟弱面情況、結構面特征和完整狀態、開挖后的穩定狀態等。根據以上內容對四個選項進行分析，選項B.節理發育程度、C.軟弱面情況、D.結構面特征屬圍巖特性包含內容，而選項A開挖前的穩定狀態不屬于圍巖特性，開挖后的穩定狀態才屬于圍巖特性。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，故本題的正確項是“A.開挖前的穩定狀態”。

6.C

【解析】此題主要考察考生對I級鐵路正線鋪軌相關知識的了解。教材對工級鐵路正線鋪軌相關要求是：同一種類不同類型的軌枕不得混鋪。在不影響軌道設計強度條件下，可成段鋪設與設計不同類型的軌枕。同類型軌枕成段鋪設的最小長度，國家鐵路的正線、到發線軌道為500m，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為200m；困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到50m。根據以上內容對四個選項進行分析，選項A.50m適合困難條件下的地方鐵路及專用線，選項B.200m適合于地方鐵路及專用線，選項D.600m大于國家鐵路鋪設的最小長度500m。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，本題的正確項是“C.500m”。

7.B

【解析】此題主要考察考生對鐵路復線橋梁施工相關知識的掌握。教材表述對于增建二線橋時要根據一、二線間距情況，采取相應的防護措施：對于路堤在6m以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設便橋辦法，使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載影響。對于兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時，開挖基坑可采用排樁防護。對于路堤高度在3m以下，可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土。根據以上內容可知基坑開挖時采取排樁防護的條件是：線間距大于4.5m同時路堤高于6m時采用，也就是要同時符合兩個條件。對四個選項進行分析可知：選項A和D只符合一個條件，選項C兩個條件都不具備;只有選項B兩個條件同時具備。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，本題的正確項是“B.4.5m以上而路堤又高于6m時”。

8.A

【解析】此題主要考察考生對掘進機施工法( TBM )相關知識的了解。教材表述掘進機施工法( TBM )是一種利用回轉刀具開挖隧道的機械裝置。TBM施工方法的優點是：

開挖作業能連續進行，施工速度快，工期得以縮短；機械作業對圍巖的損傷小，不易產生松弛、掉塊，崩塌的危險小，支護工作量少；振動、噪聲小，對周圍居民和結構物的影響小。TBM施工方法的缺點是：機械的購置費和運輸、組裝、解體等費用高，不適用于短隧道；施工途中不易改變開挖直徑和形狀；地質適應性受到限制，對于軟弱圍巖，還存在待解決問題；對于硬巖，特別是強度超過200MPa后，刀具成本急劇增大，開挖速度也會降低。根據以上內容可知，掘進機施工法( TBM )有優點，也有缺點，對四個選項進行分析，選項A.振動、噪聲小是其優點、選項B.適用于短隧道、C.開挖硬巖成本低、D.適用于變直徑隧道，以上三個選項都是其缺點。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，本題的正確項是“A.振動、噪聲小”。

9.D

【解析】此題主要要求考生對不同地質地段的路塹能夠正確選用合適的擋護形式，需要考生掌握一定的路塹防護理論知識和現場實踐經驗。解題思路是根據教材列出四個選項適應的地質條件，與題干地質條件進行對比，找出正確選項。選項A重力式擋土墻：適用于一般地區、浸水地區和地震地區的路堤和路塹，和題干地質條件不符；選項B預制短卸荷板式擋土墻：適用于地基強度較大，墻高大于6m、小于等于12m的擋土墻，和題干地質條件不符；選項C錨桿擋土墻：可用于一般地區巖質路塹地段，和題干地質條件不符；選項D.土釘墻：可用于一般地區土質及破碎軟弱巖質路塹地段，和題干地質條件相符。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，因此本題的正確項是“D.土釘墻”。

10.B