一般摩托車的電源系統(tǒng)有四種電力輸出：

1、發(fā)動機飛輪磁電機輸出的交流電，在摩托車發(fā)動機開動時才有電力輸出，輸出電壓一般多在8－－18V上下，功率多在20－－80W左右。

2、隨車蓄電池輸出的直流電，輸出電壓一般是6V或12V，可用1H的輸出電流約在1－－2A不等，視蓄電池的規(guī)格／容量而定。

3、充電線圈的交流電能輸出，輸出電壓約40－－70V，給點火電路充電用。

4、點火角觸發(fā)線圈的交流脈沖輸出，輸出電壓約3－－12V，給點火器送點火觸發(fā)電信號用。

擴展資料：

摩托車工作原理

以四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機的工作原理為例：

四沖程發(fā)動機的使用范圍很廣，四沖發(fā)動機也就是說活塞每做四次往復(fù)運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：

1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內(nèi)。

2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關(guān)閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3.燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動活塞下行并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。

4.排氣：當(dāng)活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出。

二沖程發(fā)動機的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發(fā)動機的進氣過程完全不同于四沖發(fā)動機，二沖程發(fā)動機要經(jīng)過兩次壓縮，在二沖發(fā)動機上，混合氣先流進曲軸箱然后才流進汽缸確切的說應(yīng)是流進燃燒室。

而四沖發(fā)動機的混合氣是直接流進汽缸，四沖發(fā)動機的曲軸箱是用來存放機油的，二沖程發(fā)動機由于曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二沖發(fā)動機用的機油是不能循環(huán)再用的燃燒機油。

二沖發(fā)動機的工作過程如下：

1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內(nèi)。

2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。

3.混合氣到汽缸后活塞上行把進氣口和排氣口都關(guān)閉了，當(dāng)活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火。

4.燃燒的壓力把活塞往下推，當(dāng)活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣派出然后進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩余廢氣擠出。

在相同的轉(zhuǎn)速下因為二沖發(fā)動機比四沖發(fā)動燃燒次數(shù)多一次，所以功率大，而且二沖發(fā)動機也比同排量的四沖發(fā)動機輕巧許多，所以在賽車上二沖車占壓倒性的優(yōu)勢，但由于二沖發(fā)動機的進氣和排氣在同時進行，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低時由于排氣口打開的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出。

所以在底轉(zhuǎn)速時功率不高，新型的二沖發(fā)動機已經(jīng)增加了一些部件來改善這個問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機油產(chǎn)生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二沖發(fā)動機的磨損比四沖發(fā)動機快的多。