汽車運(yùn)動(dòng)的起源：“賽車”一詞來(lái)自法文（Grand Prix），意思是大獎(jiǎng)賽。在國(guó)外，汽車比賽幾乎與汽車具有同樣長(zhǎng)的歷史。今天，各式各樣的汽車比賽被統(tǒng)稱為現(xiàn)代汽車運(yùn)動(dòng)，它是世界范圍內(nèi)一項(xiàng)影響較大的體育運(yùn)動(dòng)。多姿多彩的汽車運(yùn)動(dòng)使這一冷冰冰的鋼鐵機(jī)器充滿了柔情蜜意，同時(shí)，汽車運(yùn)動(dòng)的激烈、驚險(xiǎn)、浪漫、刺激，不僅僅使成千上萬(wàn)的觀眾為之癡迷，而且還使世界汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異。 汽車運(yùn)動(dòng)是指汽車在封閉場(chǎng)地內(nèi)、道路上或野外比賽速度、駕駛技術(shù)和性能的一種運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。19世紀(jì)80年代，歐洲大陸出現(xiàn)了最早的汽車。汽車運(yùn)動(dòng)也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而興起。從第一輛汽車被生產(chǎn)出來(lái)到第一次汽車比賽的舉行只不過(guò)十年的時(shí)間。起初，汽車比賽的目的只是汽車生產(chǎn)廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此汽車生產(chǎn)廠家積極資助，推銷其產(chǎn)品。1894年，Le Petit 日?qǐng)?bào)的Pierre Gifard組織了世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂（Rouen），共80英里。這次比賽遠(yuǎn)不及今天大獎(jiǎng)賽扣人心弦，引用當(dāng)時(shí)的話說(shuō)“without danger, easy to handle and cheap to run!”。 汽車運(yùn)動(dòng)的魅力：與通常的體育運(yùn)動(dòng)相比，汽車運(yùn)動(dòng)不僅是車手個(gè)人技藝、意志和膽量的競(jìng)爭(zhēng)，而且是汽車設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量的角逐，這種獨(dú)具特色的雙重性運(yùn)動(dòng)，更能體現(xiàn)人類精英與高新科技最完美的結(jié)合，體現(xiàn)人類對(duì)自然的征服能力。有了具有高科技產(chǎn)品的汽車公司做后盾，有了擁有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大企業(yè)集團(tuán)的資助，再加之熱心汽車運(yùn)動(dòng)的人們的積極參與，這就是汽車運(yùn)動(dòng)能夠經(jīng)久不衰的關(guān)鍵所在。汽車比賽不斷推動(dòng)著世界和各國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)革命，而汽車工業(yè)的日新月異的變革又推動(dòng)了汽車運(yùn)動(dòng)水平的不斷提高。汽車運(yùn)動(dòng)自始至終圍繞交通車和專門特制賽車這兩大類車種發(fā)展。有錢人駕著剛剛問(wèn)世不久的汽車，炫耀他們的“紳士派頭”已成為歷史。如今汽車甲級(jí)賽（即F1）駕駛員，他們身穿類似潛水員潛水服的長(zhǎng)袖防火服，頭盔和宇航員戴的差不多。 現(xiàn)在的汽車賽已完全成為一種職業(yè)活動(dòng)，出現(xiàn)了空前繁榮的局面。在賽車場(chǎng)，那些五彩繽紛的賽車，隨著一聲令下，竟相出發(fā)，開足馬力沖向前方。車手門你追我趕的爭(zhēng)先表演，賽車如萬(wàn)馬奔騰一瀉千里而過(guò)的彩場(chǎng)面非常壯觀，這對(duì)20～30萬(wàn)的現(xiàn)場(chǎng)觀眾和數(shù)以億計(jì)的電視觀眾來(lái)說(shuō)極豐富刺激。 汽車運(yùn)動(dòng)的魅力可以表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：有助于改善汽車的性能; 是強(qiáng)化的道路實(shí)驗(yàn)；動(dòng)態(tài)車展最佳廣告；促進(jìn)汽車大眾化。 汽車賽是集人與車為一體的綜合較量。與通常的體育運(yùn)動(dòng)相比，汽車運(yùn)動(dòng)不僅是車手個(gè)人技藝、意志和膽量的競(jìng)爭(zhēng)，而且是汽車設(shè)計(jì)，產(chǎn)品質(zhì)量的角逐。這種獨(dú)具特色的雙重性運(yùn)動(dòng)，更能體現(xiàn)人類精英與高新科技最完美的結(jié)合，體現(xiàn)人類對(duì)自然的征服能力。 作為一項(xiàng)群眾性體育活動(dòng)，賽車不僅體現(xiàn)著技術(shù)革新的步伐，也體現(xiàn)出人類駕馭自然的能力。它壯觀而激烈，充滿著冒險(xiǎn)的情趣，因而激起越來(lái)越多人的狂熱。每次大獎(jiǎng)賽到來(lái)，總有成千上萬(wàn)的愛(ài)好者趨之若鶩。英國(guó)以每張1500美元的往返機(jī)票組織人們前往巴西觀看汽車大賽；葡萄牙人和意大利人則成群結(jié)隊(duì)地乘火車奔奧地利觀看比賽。聯(lián)邦德國(guó)、英國(guó)和南非，是甲級(jí)賽車的會(huì)聚之地，每次都有不下10萬(wàn)人前往觀看。 汽車賽是車戰(zhàn)？商戰(zhàn)？金融戰(zhàn)還是科技戰(zhàn)？誰(shuí)也無(wú)法說(shuō)清。它那豐富而又復(fù)雜的內(nèi)涵超過(guò)了世界上任何一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)。總之，有了具有高科技產(chǎn)品的汽車公司做后盾，有了擁有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)集團(tuán)的資助，再加上熱心汽車運(yùn)動(dòng)的人們的積極參與，這就是汽車運(yùn)動(dòng)能夠經(jīng)久不衰的關(guān)鍵所在。 隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車的理解和認(rèn)識(shí)也在逐步加深，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游環(huán)節(jié)，汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)開始在國(guó)內(nèi)落地生根。“熱衷于汽車運(yùn)動(dòng)的人越來(lái)越多，除了喜歡觀看汽車賽事外，中國(guó)職業(yè)車手的隊(duì)伍也在迅速壯大，他們已經(jīng)開始出現(xiàn)在國(guó)際頂級(jí)汽車賽事中。”中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)有關(guān)人士表示，汽車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為一部分中國(guó)老百姓文化生活的重要組成部分，觀看各類汽車賽事更是成了都市時(shí)尚人群的生活方式。 記者從中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)了解到，隨著F1、GT這樣的世界頂級(jí)汽車賽事相繼落戶中國(guó)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的各項(xiàng)汽車賽事近年來(lái)也風(fēng)起云涌，諸如全國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、全國(guó)汽車場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽、全國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽等一系列賽車運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)在中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)的年度賽程上被排得滿滿當(dāng)當(dāng)。 尤其值得一提的是，2005年8月23日國(guó)產(chǎn)汽車品牌吉利與中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)握手，成為亞洲吉利方程式國(guó)際公開賽的汽車贊助商，為大賽提供車輛贊助。目前，亞洲吉利方程式國(guó)際公開賽是國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)可的國(guó)際方程式賽事，并成為中國(guó)最高級(jí)別的方程式賽事。 國(guó)際上的汽車賽事已經(jīng)形成了成熟而完整的商業(yè)價(jià)值鏈，其所帶來(lái)的市場(chǎng)回報(bào)相當(dāng)誘人。以F1為例，據(jù)歷年來(lái)的保守統(tǒng)計(jì)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的F1賽車場(chǎng)每年僅車賽就可吸引數(shù)以萬(wàn)計(jì)的人從世界各地匯聚而來(lái)，每場(chǎng)比賽現(xiàn)場(chǎng)觀眾可達(dá)到20萬(wàn)到30萬(wàn)人，而每張入場(chǎng)券的價(jià)格通常在100美元到2000美元間不等。其次，F(xiàn)1大賽向全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)播，世界各大報(bào)刊都報(bào)道每場(chǎng)比賽賽況，其所吸引的觀眾和讀者可高達(dá)60億人次。F1歷年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表明，企業(yè)躋身賽車運(yùn)動(dòng)，利用賽事推廣的市場(chǎng)回報(bào)率遠(yuǎn)高于其他的市場(chǎng)推廣方式。 隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)景氣的提升，加之外來(lái)汽車文化的強(qiáng)力沖擊，有報(bào)告預(yù)測(cè)，如果在我國(guó)大力發(fā)展汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，由此會(huì)帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，并將最終為我國(guó)GDP增長(zhǎng)做出重要貢獻(xiàn)。汽車運(yùn)動(dòng)的直接效應(yīng)體現(xiàn)在汽車銷售、零配件銷售、駕駛培訓(xùn)等領(lǐng)域，間接效應(yīng)體現(xiàn)在因賽事而產(chǎn)生的媒體直播、旅游等，所涉及的行業(yè)不下數(shù)十個(gè)。 盡管國(guó)內(nèi)的汽車運(yùn)動(dòng)正在如火如荼地開展，但應(yīng)該清醒地看到，目前我國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)還處于起步階段，經(jīng)濟(jì)回報(bào)十分有限。原中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)主席石天曙認(rèn)為，以目前國(guó)內(nèi)注冊(cè)的30家俱樂(lè)部，400多輛賽車，以及每年四站汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、五站卡丁車賽的基礎(chǔ)，還無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實(shí)質(zhì)意義。 我們更應(yīng)該看到中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的軟肋所在：資金、技術(shù)、人才這三方面的缺一不可。 資金是關(guān)鍵既然賽車運(yùn)動(dòng)被稱為“燒錢”運(yùn)動(dòng)，勿需質(zhì)疑，資金成為賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的最大瓶頸。無(wú)論是F1這樣的國(guó)際賽事，還是AGF、CCC等亞洲賽事，是否有足夠的贊助商和贊助金額是一支車隊(duì)生存壯大，賽事順利進(jìn)行，推廣達(dá)到預(yù)期效果的關(guān)鍵所在。 技術(shù)是保障一個(gè)沒(méi)有自身核心技術(shù)的車隊(duì)或者廠商，是無(wú)法在賽車世界里覓得一席之地；同樣，一個(gè)在汽車行業(yè)沒(méi)有自主研發(fā)能力的國(guó)家，也是無(wú)法成為真正意義上的賽車大國(guó)。從這個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)較發(fā)達(dá)國(guó)家相比，一開始就多少有些“先天不足”，不具明顯優(yōu)勢(shì)的核心技術(shù)已經(jīng)成為制約中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的最大障礙，且這種軟肋并不能單純依靠市場(chǎng)推廣和商業(yè)運(yùn)作來(lái)彌補(bǔ)。 人才是持續(xù)性發(fā)展的前提對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)而言，最為稀缺的是車手資源，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年獲得國(guó)際汽聯(lián)超級(jí)駕駛執(zhí)照的人，全世界恐怕就只有10多人，且多數(shù)是來(lái)自歐美、日本等汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展較為發(fā)達(dá)的國(guó)家。雖然中國(guó)的賽車運(yùn)動(dòng)還存在資金、技術(shù)、人才等軟肋，但是06的AGF、CCC等賽事已經(jīng)向全世界證明了國(guó)人在賽車運(yùn)動(dòng)方面無(wú)可限量的潛力，正是這些潛力將使得中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)“錢途”光明，最終會(huì)躋身于世界賽事之列。