區(qū)別如下：

1、 高鐵一等座四個(gè)人一排。

2、高鐵二等座五個(gè)人一排，有三人一起和兩人一起，因而一等座的過道比二等座的過道寬。

4、高鐵一等座前后有車載電視，車窗視野寬闊。

5、二等座車窗視野沒有一等座開闊。

6、一等座和二等座的座椅都可以旋轉(zhuǎn)，旅客可以面對(duì)面坐。但是一等座旅客可以利用餐桌打牌，二等座旅客因?yàn)椴妥涝谧伪巢浚圆荒苓M(jìn)行打牌娛樂。只能面對(duì)面聊天，如果吃飯還需要扭轉(zhuǎn)回去。

7、一等座的衛(wèi)生間有殘疾人專用，二等座的衛(wèi)生間比一等座窄小，不過衛(wèi)生物品都配套完備。但是沒有殘疾人專用，建議有殘疾朋友的選擇一等座。

8、都有充電口，但是一等座的相對(duì)來說充電口多一些。

9、一等座票價(jià)高于二等座。

基本特點(diǎn)

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。

3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。

5、高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。

主要優(yōu)勢(shì)

載客量高

無論是高速公路或機(jī)場(chǎng)都會(huì)發(fā)生擠塞。

高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常高。

耗時(shí)少

除最高運(yùn)行速度外，旅客更關(guān)心的是旅行時(shí)間。

安全性好

高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國(guó)共運(yùn)送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現(xiàn)過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計(jì)，是最安全的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

正點(diǎn)率高

高速鐵路全部采用自動(dòng)化控制，可以全天候運(yùn)營(yíng)，除非發(fā)生地震。

舒適方便

座席寬敞舒適，走行性能好，運(yùn)行非常平穩(wěn)。減震、隔音，車內(nèi)很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異于愉快的享受。

能耗較低

如果以“人/公里”單位能耗來進(jìn)行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機(jī)為7。

高速列車?yán)秒娏恳幌膶氋F的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。

主要缺陷

高速鐵路的造價(jià)成本和技術(shù)要求高、施建標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格苛刻、管理維護(hù)復(fù)雜困難，因此高鐵的建設(shè)前提是豐富的客源、雄厚的經(jīng)濟(jì)、強(qiáng)大的科技、適宜的地勢(shì)和先進(jìn)的管理。盲目興建高鐵不僅勞民傷財(cái)，而且會(huì)破壞環(huán)境。

高鐵技術(shù)

高速鐵路技術(shù)簡(jiǎn)稱高鐵技術(shù)，是指與高速鐵路系統(tǒng)有關(guān)的所有科學(xué)技術(shù)，其中包括鐵路建設(shè)技術(shù)、火車制造技術(shù)、材料裝配技術(shù)、信息采集技術(shù)、調(diào)度控制技術(shù)、維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)、常規(guī)運(yùn)輸能力和經(jīng)營(yíng)管理水平等。高鐵技術(shù)如同航空技術(shù)一樣，是十分龐大復(fù)雜的工程體系，不可就單速度方面一概而論。中國(guó)擁有獨(dú)立的高鐵技術(shù)，主要體現(xiàn)在IGBT技術(shù)自主化、高速列車芯片國(guó)產(chǎn)化、高速鐵路由國(guó)家土建央企施工以及高速列車中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化等。