4噸橋3噸橋是指卡車后橋設計最大承載質量分別是4噸、3噸。

后橋，是用于支撐車輪和連接后車輪的裝置，可加強路面對卡車的某些部分(如車輪)施加的力，從而使行駛中的車輛可按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使行駛或下坡中的卡車具有良好的穩定性和絕佳的承載能力。后橋由兩個半橋組成，是車輛動力傳遞的后驅動軸組成部分。可實施半橋差速運動，也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。

我們常看到卡車7T后橋，10T后橋，這些數字標明的是后橋的承載級別，是指后橋設計最大承載質量，其中“T”就是“噸”，以噸為單位表示如：7噸級后橋、10噸級后橋。而等級超過13噸級的在國內道路是禁止的。所以，通常看到的數字，都在13及13以下。后橋還有另一個技術參數，即速比：是指用發動機的轉速或者電機的轉數除以減速機的輸出轉數，最后得出的數值就是減速機的速比，通常在出廠時車輛會標明這個數值。

后橋速比的大小，也是發動機的一個重要參數。一般就大馬力13噸后橋的車型來說，速比大=爬坡力度強+速度慢+油耗高，速比小=爬坡力度小+時速快+油耗低。

擴展資料：

后橋的作用

后橋，就是指車輛動力傳遞的后驅動軸組成部分，它由兩個半橋組成,可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。

1、如果是前橋驅動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。

2、如果前橋不是驅動橋，那么后橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用。

3、如果是四輪驅動的，一般在后橋前面還配有一個分動器，后橋分為整體橋和半橋，整體橋配非獨立懸架，如鋼板簧懸架,，橋配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。

常見的后橋稱謂

1、153橋。被動齒輪分度圓直徑為435mm，是當初東風引進的日產柴的技術，前橋5T，后橋10T，裝在東風當初的153車型上，得名153橋。

2、457橋。457指的是減速器從動齒輪節圓直徑為457mm，13噸中后橋。435、460、457、485、300等等這些數字，都代表了該車橋中間被動齒輪(也就是大家常說的盆齒)的節圓直徑。

參考資料：百度百科-后橋