摩托車采用風(fēng)冷和水冷的優(yōu)缺點(diǎn)：x0dx0a　　在冷卻方面，摩托車與汽車不同，絕大多數(shù)汽車發(fā)動機(jī)是水冷卻，統(tǒng)一得很。而摩托車發(fā)動機(jī)既有風(fēng)冷卻還有水冷卻，風(fēng)冷卻還分有自然風(fēng)冷卻和強(qiáng)制風(fēng)冷卻。到底采用哪一種方式冷卻，或是多種方式混合，這決定于發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和安裝位置。x0dx0a　　風(fēng)冷卻的發(fā)動機(jī)氣缸外表面有數(shù)片散熱片，散熱片的表面積是氣缸表面積的10倍以上，空氣流經(jīng)散熱片時帶走熱量從而達(dá)到冷卻目的。自然風(fēng)冷依靠車輛運(yùn)動時所產(chǎn)生的空氣氣流冷卻，而強(qiáng)制風(fēng)冷卻的發(fā)動機(jī)帶有風(fēng)扇，用它吹風(fēng)冷卻氣缸表面，多用于發(fā)動機(jī)隱藏在車身內(nèi)的踏板車。x0dx0a 水冷卻實(shí)質(zhì)上是在風(fēng)冷卻的基礎(chǔ)上再加上水冷卻。它帶有散熱器（水箱）、節(jié)溫器、水泵、水管等。散熱器后面裝有風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)冷卻，整個水冷卻系統(tǒng)與汽車?yán)鋮s系統(tǒng)差不多。冷卻水在水泵的驅(qū)動下斷循環(huán)，經(jīng)過散熱器降溫，在節(jié)溫器閥控制下（控制水溫在80度左右）通過氣缸體水套吸熱再回到散熱器，從而達(dá)到冷卻目的。水冷卻多用在250毫升以上大排量摩托車上，但近年有些125毫升摩托車也采用水冷卻方式。x0dx0a目前，我國摩托車產(chǎn)品和在用摩托車絕大部分是低排量的。因此絕大多數(shù)摩托車采用風(fēng)冷卻方式，但也有一些摩托車是用水冷卻方式。在125毫升級等低排量的摩托車中，到底是選擇水冷卻還是選擇風(fēng)冷卻好，首先要比較一下兩者有什么優(yōu)缺點(diǎn)。x0dx0a 兩者比較，水冷卻的效果要好得多，冷卻均勻，不會受到外界環(huán)境影響，可以提高發(fā)動機(jī)的負(fù)載。但因?yàn)闃?gòu)造復(fù)雜成本較高，出故障的機(jī)會也多，而且由于有風(fēng)扇、水泵等耗能裝置，發(fā)動機(jī)功率損耗大。風(fēng)冷卻的摩托車構(gòu)造簡單成本較低，發(fā)動機(jī)功率利用率高，維護(hù)方便。但缺點(diǎn)也不少，冷卻面不均勻，受外界環(huán)境影響大。例如在夏天，如果馬路堵塞開開停停緩慢行駛，長時間低速和怠速運(yùn)行氣缸就會過熱，容易爆燃產(chǎn)生不正常的燃燒，功率下降，噪音增大。但是這些問題的產(chǎn)生是可以人為避免的。