座位。

《關于進一步規范臥鋪客車生產、使用和管理有關工作的通知》企業必須按有關規定組織生產，合法經營，杜絕違規產品流入市場

自本通知發布之日起（2001年），臥鋪客車生產、改裝企業必須立即停止生產和銷售違規臥鋪客車，并進行自查、自糾，將違規的車型報國家經貿委；所生產的臥鋪客車產品，必須符合國家有關法律法規和《機動車運行安全技術條件》(GB7258-1997)、《臥鋪客車技術條件》(GB/T16887-1997)。臥鋪布置必須采用“1+1”或“1+1+1”形式(指相鄰兩臥鋪橫向間距不小于350mm的布置形式)且不得設置車頂行李架。

嚴禁任何單位和個人承接已辦理了注冊登記的座位客車改裝臥鋪客車或加裝鋪(座)位的業務，凡發現繼續違規改裝的，國家經貿委將有關生產(改裝)企業或產品從《公告》或《目錄》中除名。交通部門將依據《道路運輸行政處罰規定》對其予以處罰。

擴展資料

2012年12月31日，工信部和公安部聯合發布相關通知，規定自今年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記，等等。這意味著，如果沒有新的準入規定出臺，按照臥鋪客車正常的報廢年限，5年后（2017年）臥鋪車將從長途客運市場上消失。

安全性較差是長途臥鋪車被“喊?！钡闹饕颉＿@種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型，在國外沒有這種車型。

行業內人士逐步達成共識：臥鋪汽車本來就是一個特殊國情下的過渡產品，市場需求量也不大。更主要的是：從去除安全隱患為重的原則出發，還不如干脆讓它“退休”。

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，臥鋪客車是一個時代性的產品，并非當前客運市場的主力車種。在鐵路運輸不能滿足需求而高速公路網尚未建成之前，臥鋪客車這一過渡期產品作用顯著。然而，隨著中國客運市場的發展，臥鋪客車“已經不成氣候”。更為重要的是，以人為本，生命至上的理念之下，更需要我們做更加理性和堅定的選擇。

參考資料來源：和訊網-長途雙層臥鋪客車為中國獨有 已被禁止生產銷售

參考資料來源：中國政府網-關于進一步規范臥鋪客車生產、使用和管理有關工作的通知