高速90~100勻速法來作為測試標準因為，測試標準，需要折中反映實際的用車平均能耗，與用車用得最多的實際路況勻速60大法，確實跟今天的實際用車平均能耗水平相差有點大但90~100則是太苛刻的要求。

這個也不切實際，因為電動車，實際的總里程中，高速公路的里程，并不是占據(jù)主要，主要還是市區(qū)與近郊縣市…比較實際的等速里程～測試法，還是按照80時速，不開空調(diào)，關閉車窗比較折中。

純電動車的電機本身特性所決定的。要知道純電動車所使用的變速箱，都是固定比的變速箱，而固定比的變速箱，擋位只有一個擋位或是兩個擋位，而且純電動車所搭載的動力電池組也會限制純電動車電機最大功率的持續(xù)發(fā)力，因此電動機的極限時速就受到了限制，而且對于純電動車來說，極限時速夠用就可以了。

再者是因為，需要保護電機或是動力電池組。車速越高，那么就意味著動力電池組輸出的電流越大，而電機或是動力電池組所能接受的最大電流都是有限制的，所以說不能夠讓車輛達到過高的車速，否則很有可能會對車輛的電機或者是動力電池組造成一定的損傷。

因此BMS電控系統(tǒng)或者是電機里的電芯，都會對電流進行限制，以防產(chǎn)生過大的電流損害電機或是動力電池組。另一方面，如果在極速時候不對電機加以限制，那么就很有可能導致車輛的綜合續(xù)航里程極速下降，那么這會對人們用車體驗造成不小的影響。