AMD是一種電腦芯片的名字，但汽車上沒有聽說過，一般汽車行車電腦都叫ECU，每個廠商的品牌可能有出入，有的標記4X4，奧迪的是Quattro，奔馳的是4matic，寶馬的是xdriver。

座艙系統變得非常復雜，因此不僅需要芯片解決方案，還需要相應的算法支持。而芯片可以通過算力來支持操作系統、ADAS等軟件的運行。

目前“車載信息娛樂系統＋流媒體后視鏡＋抬頭顯示系統＋全液晶儀表＋車聯網系統＋車內乘員監控系統”等多個系統都依賴于芯片能力的提升。可以說，隨著智能化駕駛的深入，無論是智能駕駛還是智能座艙，等級越高、算力越強的芯片將會是汽車的必需品。

隨著汽車逐步電氣化，越來越多的設備需要電子控制器，這時分布式、低成本的MCU芯片成為了汽車的主流，一般來說，在分布式MCU時代，汽車制造中所采用的半導體產品還不到制造總成本的1%，所以過去汽車芯片并不被重視。

當汽車電動化進程加快、汽車互聯性增加、自動駕駛逐步落地，原來的車用微控制器（MCU）、功率半導體器件（IGBT、MOSFET）、各種傳感器等傳統汽車半導體器件已經滿足不了智能化駕駛的需要，特別是隨著自動駕駛由L2向L3、L4、L5邁進，汽車對自動駕駛芯片的算力需求呈指數級增長，例如從L2的30TOPS到L5的2000TOPS。