全球的排放法規越來越嚴格，以及節能環保的大趨勢，讓汽車行業在動力方面已經開始轉變，混動、純電、氫能等等都是技術路線。在剛剛過去的上海車展上，皮卡行業也展露出了全新的風向標，兩款滑板底盤概念皮卡、兩款混動皮卡都代表著皮卡新能源的趨勢已經開始了。從目前來看，滑板底盤和混動平臺兩個概念，應該是皮卡發展的兩個主要方向。那么它們各自有哪些特點？用這種技術做皮卡又有什么優劣勢呢？滑板底盤的特點滑板底盤這個名詞近幾年頻頻曝光，從字面上就可以理解，這種底盤看上去就是一個平面+4個輪子的狀態，所以車輛的上裝部分（也就是車殼子）可以是任何類型，轎車、SUV、皮卡、微面等等均可，可以理解為我們小時候玩過的玩具四驅車。其實目前大部分皮卡使用的非承載式車身底盤，也可以理解為滑板底盤，只不過這個滑板只有骨架，沒有形成一個平面。而滑板底盤更加廣泛的使用在純電平臺之上，其實也可以簡單的理解為將大梁與電池融合到了一起，形成了一個平面，與滑板的概念更加相符。所以基于這種底盤設計的純電動車型，上裝部分的可設計性很高，這次上海車展上大通GST概念皮卡和東風概念皮卡都是此類型的代表車型。兩款車的貨箱與座艙都采用了一體式設計，并且東風概念皮卡在后輪前方還設計了貫通式的儲物格，這與RIVIAN R1T十分類似。板底盤的優劣勢剛才所說的車身布局更加靈活算是滑板底盤的優勢之一，可以讓皮卡的功能結構性更強。首先就是能設計出更多的儲物空間，例如巨大的前備箱、貨箱底部、后輪前方的儲物格等等。而且還能將“發動機艙”的占比盡量減小，讓座艙和貨箱有更大的空間，載人載物能力更強。其次是可以衍生出很多同平臺車型，例如RIVIAN就同時做了R1T和R1S兩款純電車型，前者是皮卡，后者是SUV。只不過由于國內皮卡分類的原因，很多人并不了解一些越野車與皮卡其實都是出自同平臺的事情。而另外一個優勢則是動力布局也可以多種多樣，這是由于平臺為純電而生，所以不需要為燃油發動機留地方，電機體積小巧，可以直接設置在車軸上。目前簡單的純電皮卡可以做到單電機單軸驅動，也可以做成前后雙電機四驅，甚至可以做到前單后雙的四驅模式，而做到極致便是四電機四驅的形式。而劣勢也是顯而易見的，首先就是電池的問題。滑板底盤的電池一般位于縱梁中部，但皮卡和越野車的大梁在高強度越野的時候會發生輕微的形變，或多或少的會影響到電池部分，所以對這個滑板底盤的整體剛度要求比較高。而且在越野過程中，電池位于車身底部，難免會遇到磕碰、穿刺、涉水等等危險情氏并州況，這同樣對電池和整個底盤有相當大的考驗。而且續航一直是純電動車型的老大難問題，也是不少越野用戶一直不看好純電動越野車的原因。不過隨著電池技術的進步，這些問題都會迎刃而解。另外還有就是滑板底盤很大概率不會使用整體橋，一般都是“軟橋”，而軟橋就意味著要使用獨立懸掛，這就限制了單個車輪的整體懸架行程。但皮卡和越野車在復雜路況的時候，要的就是車輪的大行程，來應對各種崎嶇不平的環境。所以殲蔽這也是滑板底盤對于皮卡來說的一個弊端，不過這可以用更好的電控輔助來彌補車輪由于懸架行程不夠而導致懸空所帶來的問題。混動平臺的特點混動目前對于很多消費者已經不是一個新鮮事物了，但是在皮卡市場中，混動系統目前才剛剛拉開序幕。在本屆上海車展上就有多款混動皮卡，包括以48V柴油輕混系統為主的福田火星皮卡，以及2.0T發動機+9HAT變速箱的長城山海炮混動皮卡等等。而在此之前，江淮皮卡也曾透露會推出一款增程式混動皮卡等等。皮卡的混動方式相比SUV、轎車等花樣更多，在發動機布局方式上可以縱置也可以橫置，在電機位置上也可以有多種設置方式，動力路線上也可以并聯和串聯甚至串并聯結合等等，以前的文章有過介紹，我們這里不在贅述蔽首。混動平臺的優劣勢混動平臺的優勢非常明顯，既保證了強大的動力參數，還保證了低油耗的表現，可以說是一舉兩得。而基于這種特點，皮卡的創造方式也更加自由，不比拘泥于傳統形式。比如本次上海車展上長城發布的3軸6驅5把鎖皮卡車型，是國內首款可量產的6輪皮卡，性能部分也不亞于海外那些6輪車型，無論是性能還是熱度都達到了國內皮卡的頂流水平，甚至海外媒體也爭相報道。而在以往的6輪燃油皮卡中，往往需要配合大排量發動機才能滿足動力方面的需求。所以混動技術的使用可以讓車企思路更加開闊，不用考慮動力不足或油耗過高所帶來的問題。但混動平臺也不是說出就出的，對于皮卡企業來說，創造這樣一個混動平臺需要多方面的努力。首先就是企業高層要下定決心準備進入混動皮卡這一領域，因為混動對于長遠的考慮來說，只是汽車動力的一個折中方案，遠期來看還是純電動或者氫能才是未來的最大主流。混動屬于現階段最好的解決方案。其次就是公司要投入大量的財力人力在混動技術方面進行研發，時間上也是一大問題。也許你現在決定要做混動皮卡，但在兩三年的研發之后，發現其他技術已經有了很大的進步，自己研發的混動已經成為了“昨日黃花”。而且既然是研發，肯定會有失敗的概率，能否有足夠的試錯成本，也是考驗企業整體體量的一方面。即便能夠成功研發出一套成熟的混動系統，由于前期投入的成本很高，勢必會導致搭載混動系統的皮卡價格相比同級別燃油車型價位更高，能否讓消費者接受也是需要考慮的問題。當然，價格可能也不算是平臺的劣勢，畢竟任何價位的皮卡都有對應的適用人群。總結：隨著汽車行業的改變，皮卡產品同樣也要順應趨勢逐漸新能源化。但技術路線并不單一，所以在將來的皮卡市場中，更會出現那種百花齊放的狀態，每一款產品都有自己獨特的特點，滿足不同消費者的使用需求，國內的皮卡市場會更加繁榮。（部分圖片源自網絡，如有侵權請聯系刪除）【本文來自易車號作者中國皮卡網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】