與資本市場的普及相比，氫能汽車產業鏈的發展似乎“不溫不火”，仍處于工業化的初級階段。2019年全年，氫燃料電池汽車的銷量只有2737，而新能源電動汽車的銷量由鋰電池超過一百萬，以及氫能源汽車的產業化進程明顯落后于純電動汽車。受產品生產成本和氫加氣站基礎設施建設滯后的限制，氫能源汽車仍停留在商用車領域，最終終端客戶仍以地方政府為主。目前仍是2G業務，而不是2G業務。它是否能在未來成為2業務仍有待觀察。拓展資料1、早在100多年前，英國科學家就提出了以氫為燃料的理論，但這一理論主要是用來利用氫反應原理來產生電力的質子交換膜燃料電池。隨著氫燃料技術的進一步發展，氫直接作為發動機燃料的應用已經出現。這種氫燃料發動機驅動的汽車比上述電動汽車更符合“氫燃料汽車”或“氫燃燒汽車”的稱號。氫燃料主要用于汽油發動機，國內外已報道其已發展成為100%氫燃料汽車。然而，實際使用的大多數氫燃料汽車使用的燃料與汽油或柴油混合。2、氫在一定的壓力和溫度下是液體。在常壓下，液態氫的密度是氣態氫的845倍，體積很小。液氫具有較高的體積能量密度，其比熱值約為汽油的三倍。與金屬氫化物等其他儲存方法相比，液氫的質量最小。液氫的添加和測量與傳統液體燃料相似，液氫的這些特性有利于汽車燃料的儲存要求。然而，液態氫對儲存容器的隔熱和安全設計要求很高。液態氫與環境溫度有很大的差別。高壓低溫下氣態氫轉化為液態氫的蒸發損失和損失使得液態氫成本高，難以建立大量的補給站并應用于民用車輛。3、所謂金屬氫化物貯氫是指特殊金屬與氫發生反應生成金屬氫化物，使用時金屬氫化物加熱釋放氫氣作為燃料。目前應用的儲氫金屬或合金主要有鈦系列、稀土系列和鎂系列。金屬氫化物的儲氫密度接近液氫，適合于車載燃料的儲存。金屬氫化物貯氫的另一個優點是氫原子不易爆炸，在合金中儲存和釋放具有良好的安全性。奔馳公司生產的以汽油和氫氣為燃料的汽車，采用鈦鐵合金氫化物作為儲氫罐。