歐亞高速鐵路”項(xiàng)目，鐵路東起中國北京，西至德國柏林，中間途徑阿斯塔納、莫斯科，總長9447公里。其中的2366公里將穿越俄羅斯領(lǐng)土。俄羅斯鐵路向塔斯社表示，項(xiàng)目的技術(shù)和財(cái)務(wù)可行性報(bào)告已經(jīng)出爐，報(bào)告得出結(jié)論，“這個(gè)史上最大的鐵路項(xiàng)目”將成為現(xiàn)實(shí)。拓展資料：1，據(jù)悉，歐亞高速鐵路將于明年開建，首先動(dòng)工的是總長800公里的莫斯科 - 喀山（Kazan）的路段，從莫斯科到喀山乘坐高鐵將耗時(shí)3.5小時(shí)，目前通行時(shí)間為14小時(shí)。2， 至2023年，莫斯科 _ 克拉斯諾耶（Krasnoye，與白俄邊境）、車?yán)镅刨e斯克（Tscheljabinsk） - 金索普卡（Zolotaya Sopka，與哈薩克斯坦邊境）兩個(gè)路段也將建成。中間的喀山 _ 車?yán)镅刨e克斯路段目前則在計(jì)劃當(dāng)中。一旦通車，俄羅斯境內(nèi)的歐亞高鐵將全線完工。 3，整體來看，北京到柏林的歐亞高鐵全線可能在2026年竣工。 根據(jù)俄鐵消息，項(xiàng)目的資金來自俄羅斯直接投資基金、金磚國家新開發(fā)銀行、歐亞開發(fā)銀行、絲路基金和俄中投資基金等六大機(jī)構(gòu)。此外，來自俄羅斯、中國和歐盟的高速列車制造商、高鐵技術(shù)供應(yīng)商也將參與其中，為項(xiàng)目提供各式支持。 4，這個(gè)世紀(jì)超級項(xiàng)目的背景，是加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)人口稠密區(qū)之間的連接，為歐亞大陸的遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸提供價(jià)格優(yōu)惠的解決方案。俄鐵承認(rèn)，對交貨期限敏感的高附加值商品的貿(mào)易量增長。此外，中國與歐盟之間的電子貿(mào)易額在提高。在2035年以前，中國和歐盟間的貿(mào)易額預(yù)期將增長逾7200億美元。 5， 中國和俄羅斯無疑是這個(gè)項(xiàng)目的主要發(fā)起者和推動(dòng)者，這一次可貴的是，歐盟也認(rèn)可，并將積極參與進(jìn)來。 這一鐵路連接，將同時(shí)為客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)，游客也終于可以通過高鐵出國。新線路不再穿越西伯利亞，取道更近的哈薩克斯坦境內(nèi)。