??????【 新能源資訊】4月19日，華為終端官方微博宣布：華為要賣車了，一款電驅動力強，增程跑得遠的首款高性能電驅轎跑SUV，真的來了。在純電模式下，賽力斯華為智選SF5可實現續航180公里(NEDC)，滿足城市日常通勤；最長可實現1000+公里(NEDC)續航，隨時盡情地遠行自駕。(文末附賽力斯汽車品牌介紹文章)點擊查看：??????華為汽車2022款最新款價格>>>??????華為發布首輛氫能源汽車>>>??????華為退出阿維塔>>>??????

??????

??????華為常務董事、消費者業務CEO余承東表示，針對電動車消費者普遍關注的續航短、充電難等痛點，華為智選聯合賽力斯推出采用電驅增程技術、實現續航“零”焦慮的高性能電驅轎跑SUV。此次合作，是我們的一次新探索，雙方不僅共同參與了產品功能定義、質量管控和一致體驗等開發工作，集各自技術優勢打造高性能電驅轎跑SUV，也將共享渠道網絡和行業經驗，攜手探索全新的零售商業模式，為用戶帶來更好的智慧出行體驗。??????據了解，賽力斯推出的“駝峰”電驅增程系統，搭載華為DriveONE三合一電驅動系統為用戶提供長續航、高性能的駕控體驗。賽力斯華為智選SF5可以提供“有電加電，無電加油”的靈活選擇。??????

??????

??????在純電模式下可實現續航150公里，滿足城市日常通勤；在增程模式下可實現1000+公里續航。??????

??????賽力斯華為智選SF5百公里加速4.68s超跑級輕量化鋁合金底盤、百萬級轎跑使用的前雙叉臂后梯形多連桿獨立懸架。??????賽力斯華為智選SF5配備HUAWEI HiCar解決方案，可以將華為的移動應用生態復制到車機上，還可以支持在手機和車內中控大屏間隨時隨地切換導航、音樂等應用，上車前手機里聽的歌可以無縫在車上接著播。??????

??????此外，用戶也可以通過語音進行交互控制，更專注駕駛。HUAWEI HiCar還可以實現IoT設備互聯，用戶下車前可遠程打開家中空調、智慧屏等智能終端，管車也管家，實現無縫全場景體驗，實現人、車、家一體化。??????由11個音響單元構建的整車立體環繞系統經過HUAWEI Sound原班技術核心團隊和聲學專家調教，匹配整車噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)實現38分貝的圖書館級靜謐效果。??????賽力斯華為智選SF5還具備支持車對車(V2V)救援補電模式，能為野外孤立無援的房車等車輛提供緊急用電。??????

??????安全方面，整車扭轉強度和彎曲強度達到五星安全設計標準，部分車身采用抗拉強度達1500Mpa的熱成型鋼，堅固可靠，同時具備L2+級別自動輔助駕駛，借助交通擁堵輔助、全速域自適應巡航等功能。??????賽力斯華為智選SF5選擇全系最優配置，其中兩驅版售價21.68萬元、四驅版售價24.68萬元。擁有湛海藍、鎏金黑、珍珠白、鈦銀灰四種配色，同時搭配極夜黑、雀羽紅、和象牙白內飾。自2021年4月21日起，用戶即可到全國的華為旗艦店進行品鑒體驗。??????簡單的理解，如果把特斯拉比作是蘋果，那么華為更像是高通。因為蘋果自己研究芯片、自己造手機，但高通只研究芯片沒有自己的手機品牌，而這也是特斯拉與華為的區別。??????附：賽力斯汽車是哪家公司什么來頭？SERES是什么牌子汽車??????

資訊拓展??????自今年3月份開始，關于華為賣車的消息就從未間斷...??????小康股份高層的人士曾表示，該公司與華為進行了深度合作的談判，雙方已經就小康股份旗下新能源汽車品牌賽力斯借助華為全國2萬個網點中的部分進行銷售達成一致。??????此外，小康股份研發部門一位人士曾表示，該公司與華為已經啟動了一個項目合作，感覺華為主要就是利用與小康的合作，將自己的系統和生態都全面融入，實現市場化，以便于在汽車行業建立自己的標準。目前華為雖然也為別的主機廠供應電機和電控系統，但都是按照別的整車廠的要求和標準去定義，只有自己去介入研發，才能把整個生態融入，等產品成功上市，才會有更大的標準制定話語權。??????

??????*圖為賽力斯金康兩江工廠??????一周前，華為輪值董事長徐直軍公開表示，“最近余承東還在和車廠積極合作，看看怎么幫助車企賣車。”話語一出，才將華為賣車的消息坐實。??????華為內部人士表示，此前保持沉默主要是雙方的合作尚在進行，華為并不希望還沒有發布時，合作的內容影響資本市場。但在近期，華為將在智選上架小康品牌的汽車產品。??????據了解，華為智選曾被定義為“智能家居品牌”，主要以智能家居線下體驗為主。如果介入“賣車”，部分門店將涉及到改造。這并不是什么難事，許多新勢力品牌汽車的銷售門店也不是很大。??????

??????4月18日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍對于華為賣車的消息表示，這個事情是公司最高層面決定的，可能過幾天你們會看到有些渠道上有可能會銷售一些品牌的車，利用的是原先華為消費者BG的渠道。??????但對于是否入股相關的公司，王軍表示并不清楚。??????3月11日，有消息稱華為將投資10億美元收購小康股份一定比例的股份，但華為方面當時做出了否認，小康股份相關人士表示“一切以公告為準。??????4月6日，小康股份與華為終端有限公司在重慶簽署賽力斯新能源汽車合作協議。而雙方的合作則起于多年前。??????

??????2019年初，小康股份就已經與華為舉行了全面合作簽約儀式，表示將深入推動新能源汽車領域合作，在工業互聯網、ICT基礎設施、新能源汽車智能化、網聯化等領域開展全面合作。??????今年1月底，賽力斯正式發布了聯合華為共同研發的全新智能增程系統——駝峰智能增程系統，以及基于這一套系統打造的賽力斯SF5自由遠征版車型，這是這一系統的第一次量產上車。據賽力斯方面消息，這一系統未來還將有望供應第三方企業。??????從財務數據來看，2018年至2020年9月，小康股份的研發投入累計超過40億元，其中大部分被用于智能電動車品牌賽力斯的研發。根據小康股份4月8日晚發布2021年3月份產銷快報，今年3月，小康新能源汽車實現產量2，899輛，同比增長411.29%，實現銷量2，815輛，同比增長149.56%。??????雖然增速變快，但從品牌與體量而言，與新能源頭部品牌仍有差距。??????業內人士表示，不排除雙方是否會以定制化的形式開發華為渠道的專屬車型。但不管怎樣，華為在汽車領域的方向已經定下，打通渠道優勢對于擴大合作伙伴也是一個業務拓展方向。