寶馬是個任性的品牌，對于好東西說不要就不要，但扼腕之余，他們總能拿出更完美的方案——40年前，寶馬換掉了“70%顧客認為非常完美的”初代3系，而現在，他們把剛剛用了四年的N20發動機徹底替換了！我也是今天才知道，寶馬全球首家全工藝發動機工廠居然不在德國，1月22日位于沈陽經濟開發區的寶馬新發動機工廠開門迎客，作為第一批參觀者，我見識到了世界領先的設施和技術。新工廠要投產是新一代渦輪增壓3缸和4缸發動機，將來國產發動機將被裝備于所有國產車系。作者：容從容，吳佩頻道特約撰稿人華晨寶馬新發動機工廠總面積90萬平方米，與鐵西整車廠一路之隔，前店后廠，鐵西工廠僅需提前83分鐘向發動機工廠預訂發動機，即可按次序準時收到所需機型。這也是寶馬在德國之外唯一擁有鑄造車間的發動機工廠，也是寶馬集團體系內唯一將鑄造、機械加工和總裝三大工藝及測試在同一廠區內完成的全能型發動機工廠。輕金屬鑄造技術新標桿發動機工廠的鑄造車間是德國以外唯一的一個，一般來說，這等高級機密的技術是由供應商掌握的，而掌握此項技術的汽車企業舍不得把這樣的技術放到外國人的手里。秉承寶馬優秀的生產工藝，采用了國際技術領先的新型熔爐，具備工業4.0技術：有自學功能的X射線質量監測系統對工藝流程進行全程監測，確保產品無缺陷。低壓鑄造技術，具有產量高、工藝參數控制精確等特點，同時能夠達到很高的冶金技術質量標準。寶馬獨有的電弧噴涂技術取代了傳統的內部鑲嵌鑄鐵襯套技術，在鋁合金缸體上直接用涂層解決問題，由厚度僅為0.33毫米的超薄液態金屬顆粒層構成，大概是一根頭發絲的厚度，經過電弧噴涂的曲軸箱能夠有效降低摩擦系數，提升發動機燃油效率。同時，該項技術也令發動機重量更輕、導熱性更好、使用壽命更長。機器制造機器，中德一個標準我看到了機加車間具備加工發動機全部核心部件的能力，這比我在英國念書時候看到的生產線都牛，包括氣缸蓋及曲軸箱等。與寶馬歐洲發動機工廠相同的全球領先機械加工技術，能實現同樣的卓越質量和精度。嚴苛的精準度要求，以氣閥與氣門導管間隙為例，精度高達6微米，相當于人類一根頭發直徑的1/4?？傃b車間充分體現了寶馬發動機生產線的高度靈活性，能夠同時生產3缸和4缸的各種型號發動機，不論功率輸出和橫、縱置，均可共線生產。這里嚴格奉行 “零缺陷”原則，每一臺成品發動機需要100%進行密閉性測試，用以檢測是否漏油、漏水；燃油系統檢測則采用了高敏度噴嘴和氮氣，對質量要求猶如藝術創作般苛刻。全新4缸是何方神圣？新發動機工廠將采用模塊化技術投產BMW最新一代3缸和4缸渦輪增壓汽油發動機，模塊化的意思就是說它可以搭積木一樣拓展出很多機型。以每個缸0.5升的排量為單位，三缸就是1.5升，四缸就是2.0升。從一百年前為每一款車設計一臺發動機，到三十年前發動機匹配整車，再到現在發動機的模塊化設計，BMW推翻了汽車行業的規矩，把發動機設計及制造演變成更為高效、可靠的模塊化技術，一系列發動機的缸徑和沖程都得到統一，因此零部件供應變得簡單許多，而設計業遵循一個思路完成，精度更高、性能更穩定、結構更簡單、設計和生產的成本得到有效控制，新的機器可以由渦輪壓出不同的動力指標，支持橫置或者是縱置安放，自由匹配四驅后驅和前驅平臺，還能拓展出混合動力等不同方案。當然，一切并沒有這么簡單，對于那臺跨時代的N20發動機，寶馬說不要就不要了，那總要看看，全新4缸發動機到底是何方神圣吧？N20的缸徑/沖程比較大，好處是什么呢？能夠做出更高的轉速，但扭矩稍欠。新的4缸發動機的缸徑和沖程從N20的84mm、90.1mm改為82mm、94.6mm，排量增加了1cc到1998cc；這種傾向于長行程的改變有助于發動機扭矩的提升，能使發動機在低轉速時有更好的反應，這是理念上的變化。更為值得一提的是，新一代4缸渦輪增壓發動機在實現與其前代機型同樣最大扭矩的同時，二氧化碳排放降低了25%以上，已經達到了近乎苛刻的EU VI號排放標準，面對國V排放標準尚未全面推行的國內市場，這算很超前了。對比原版，沒縮水！一般來說，發動機來到中國都會有點縮水，有工程師說是因為油品問題，也有說是加工工藝，原因是什么暫且不表，但心里總歸有點不舒服。好在，全新3缸和4缸發動機沒縮水，這話是BMW新發動機工廠規劃及項目部門總監Bernd Gress親口告訴我的。