什么是聯運航班？聯運航班指的是航空公司將航班資源進行有效組合，形成航線網絡，將旅客從始發地經一個或多個中轉地運送至目的地。這種服務可以最大限度地發揮航空運輸方便、快捷的優勢，并為旅客提供更多的便捷和實惠。飛機聯運規范地說應該叫聯程。中轉聯程是指航空公司將航班資源進行有效的組合，形成航線網絡，將旅客從始發地經一個或多個中轉地運送至目的地，同時可以最大限度地發揮航空運輸方便、快捷的優勢，給旅客提供更多的便捷和實惠。中轉聯程票是指始發地到目的地之間經另一個或幾個機場中轉，含有兩個（及以上）乘機聯、使用兩個（及以上）不同航班號的航班抵達目的地的機票。如：從呼和浩特到三亞，中間從北京中轉。購買的從呼和浩特到北京、北京再到三亞的機票就是聯程機票。由于中轉聯程的價格比正常直達票價低很多，所以倍受旅客的青睞，是自費商旅的首選。航空公司推出中轉聯程產品后，客人除了可以選擇正常艙位票價以外，如果有適合自己行程的中轉聯程線路，將會為您的出行大大節省開支。中轉服務是民航針對購買聯程機票的旅客而開展的空地一條龍服務。從售票這一環節開始，每個部門都會把中轉旅客的姓名、人數，換乘航班情況通知后續部門。中轉旅客到達換乘機場后，只要在到達大廳找到中轉服務柜臺，便會有專人協助其提取行李、辦理后續航班登機手續，通過安檢。中國南方航空公司于1996年下半年率先在廣州實施中轉服務，為旅客提供國際航班轉國際航班、國際航班轉國內航班、國內航班轉國際航班、國內航班轉國內航班服務，從而成為國內首家能提供這四種中轉服務的航空公司。中國東方航空公司則在1996年推出了“穿梭中國”中轉服務，為乘坐東航國際航班轉接東航國內航班的旅客帶來了很大方便。1997年4月，東航同美國美利堅航空公司開始合作，推出上海經洛杉磯到紐約、芝加哥、達拉斯、華盛頓4座城市的“聯程直達”服務，后來又將“穿梭中國”與“航程直達”兩項服務貫穿起來。聯運是航空公司跟航空公司的運輸協議，比如一個航班是由國航承運的，但是深航也有權利銷售這個航班的機票。如果國航的某個航班由于特殊原因取消航班，可以改由深航的某個航班承運。還有就是旅客個人原因需要改簽，而在旅客要求的時間內沒有該航空的航班，改到另一個航空公司，會收取一定的改期費，但我遇到全價票不花改期費的情況。旅游配聯運是指聯合運輸，兩種或兩種以上運輸方式或同一運輸方式的不同運輸企業，使用同一運輸憑證，以不同運輸方式或幾個運輸企業銜接運送貨物或旅客到目的地的運輸方式。旅行團說的全國聯運是指只要那里有飛機場，就可以做飛機到達他們說的目的地，等于全國聯運。機票可做全國聯運是指聯程機票，由一家航空公司承運。聯運機票是兩個公司共飛的，就是兩個公司一起飛一個航班。這個不是每條線路都有共飛，只有偶爾特別的線路航空公司才會這樣。聯運機票國內不坐，為什么國際也不能坐？聯程航班機票必須按順序使用，跳過某段則直接導致后續航班全部失效。關于買機票、飛機中轉、辦聯運的問題，如果是聯程機票，航空公司會自動幫你聯運，如果不是的話需要提取行李重新辦理等機票重新托運，這樣會比較麻煩。坐飛機行李可以直接運到最終目的地聯運。無論旅客購買的國際聯程機票有多少家國際航空公司拼在一起，一般來說行李都可以一托到底。但中國例外，國內的機場除了少數航空公司的個別航線之外，多數國內航空公司并不提供任何行李一托到底的服務，所以必須在離境前最后一站重新辦理托運。如果是國內航段多次中轉，則每個點都需要重新辦理。旅客在購買此類聯程機票時，最好要提前致電航空公司詢問清楚行李托運規定。此外，廉價航空公司大多不提供行李直掛服務，同時絕大多數國家的國際到達需要在第一個入境口岸提取行李，然后再重新托運。但歐洲可以直接在最終目的地提取。分開買票，合作航企可以托運如果前后兩家公司是一個聯盟可以享受一托到底的服務，而且即使不是聯盟或者合作伙伴，兩家公司只要有行李聯運協議就可以。現在的絕大多數的大中小航空公司互相都有行李聯運協議的。需要注意的是，無論是哪種情況，旅客都需要提供下一段航程航班號和機票號，而不僅僅是預訂號。聯程行李托運也和機場有關。行李直掛服務除了與航空公司航線有關，也和中轉機場有關。旅客需要注意，在中轉站，不用自取行李辦理二次托運的前提是旅客所乘坐的航空公司航班在所在機場有通程登機行李直掛服務。香港機場及很多歐洲機場都有國際航班的行李直掛服務，其中，國泰航空、中華航空、日本航空等航空公司的國際航線也多有提供此項服務。在廣州白云機場中轉的南航國際航班旅客，2012年開始就可享受到行李直掛的便利。需要注意的是，因為“通程聯運、行李直掛”涉及航空公司、航線、機場之間的協調關系，所以并不能以具體航空公司和具體機場作為判斷依據，最保險的方式是訂票之后，再通過航空公司或相關機場核定自己所乘航班是否有行李直掛服務。詳情