模塊化造艦，如果大模塊之間的焊縫對不齊怎么焊接？國際上的造船業，造民船和造軍艦的工藝基本是相通的。只不過軍艦的要求更高，采用的材料品質也更好些而已。比如軍艦的航速普遍比民船高5節以上，因此采用的主機和船體的功率噸位比普遍更大；造軍艦多采用高強度高延伸的特種鋼材；而造普通民船為了控制成本，船板的材質只要達標即可。民船一般采用大隔艙方便裝運貨物，而軍艦內部當前普遍采用小隔艙，內部加強肋密度普遍更大；軍艦的電纜不但追求正常的絕緣性，還要求一定的抗爆炸損壞能力；而民船的電纜要求標準則低得多。因此只要完全按照軍品船的要求去造艦，那么成本一定會上升不少。個別國家的船廠故意的用民標造軍艦，在國際上低價傾銷，居然有些海軍貪圖便宜批量采購，只能說戰爭一來，省錢不省命！雖然軍品船和民船標準不同。但是兩者的基本建造工序還是有一致的地方。到今天，國際上基本都采用屬于第5代的塔式建造法；第6代的巨段建造法來造民船和軍艦。已經基本不存在過去的那種先鋪設所謂的龍骨，再豎起兩側的肋骨，然后再在龍骨和肋骨之外設置密封船板的造船方法。而當代的大型船舶也已經不存在傳統意義上的龍骨。因為當代大船的主甲板的強度甚至會大于船底板。整個船身都是強化結構。和過去木質船舶的船底龍骨支撐全船的重量為主已經有很大的不同。所謂的塔式建造法，福特號的和17艦的建造全過程就是現場實例。一般塔式建造法在吃水船體段，施工從底板落墩和主機安裝開始。然后用小模塊從船底中心向前后和左右延伸焊接合攏，然后再從下向上逐步搭建。也就是像造塔一樣的逐層完善。而第6代的巨段建造法，女王級和新大艦都是實例。也就是吃水段在合攏以前，就已經是數百上千噸的巨大的模塊，整個吃水船體只需要十幾塊就可以快速拼接完成，而整船也不過需要三十塊左右的巨段就可以直接拼接成型。一般來說，第6代的巨段合攏法，在全船完成后的總建造精度會超過第5代的塔式建造法。塔式建造法造出的船舶，有船頭和船尾天然兩頭上翹的固有問題。而巨段建造法的模塊應力會更好地提前釋放。那么這里面也有一個潛在的問題，這就是巨段建造法的各大模塊，并不是同時生產，甚至有些干脆是不同船廠生產，如果這些巨大的模塊之間的尺寸出現較大的偏差，最終焊接不到一起怎么辦？這種事情，以前還真發生過！當年建造海狼級核潛艇首艇的耐壓殼時，第一次使用CAD畫圖而沒用傳統的曬藍圖的方式傳遞圖紙，導致不同的耐壓殼模塊的生產直徑偏差太大，根本無法焊接在一起的問題出現。最終只能報廢部分模塊。不過后來電腦發圖逐步熟練，加上全自動機床的加工精度提高之后，就很少有這種嚴重的低級失誤了。不過作為數百噸的模塊，小的尺寸偏差還是會存在的，這就看總裝船廠的“基礎手藝”的高低了。如果兩個巨大的模塊拼接后，焊縫有幾毫米的偏差，則可以通過切割機、千斤頂等進行微矯正，畢竟鋼材有一定的變形能力。矯正后焊接在一起問題不大。當然這種矯正不能到處都是，如果大焊縫矯正太多，就會出現全船軸線不齊，出現高速下震動，磨軸或者大軸漏水等問題。女王號的持續漏水，大概率和全船建造精度不夠有關。