1. 隨著新能源市場的不斷升級與變革，曾經代表著“低端”的磷酸鐵鋰電池似乎正逐漸被人們所淡忘，而三元鋰電池則受到更多車企與消費者的青睞，成為市場上的主流。2. 然而就在前段時間，國產特斯拉Model 3確認使用磷酸鐵鋰電池以及比亞迪“刀片電池”的出現，則使得磷酸鐵鋰電池重新回到消費者的視野之中。3. 那么，使用“低端”的磷酸鐵鋰電池是否是技術“倒退”？這一技術有哪些優勢與劣勢？其為何會在當下的時間節點選擇“回歸”？4. 在動力電池領域，三元鋰與磷酸鐵鋰算是比較常用的兩種鋰離子電池。三元鋰電池為正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰等三元聚合物的鋰離子二次電池，而磷酸鐵鋰電池則因為正極材料為磷酸鐵鋰而得名。5. “三元”中含有一種貴金屬——鈷，從2017年以來，全球的鈷材料價格便持續飆高，三元鋰電池的價格也水漲船高。相比之下，磷酸鐵鋰電池制造起來會更加簡單，使用的材料成本也更低，不含有鎳、錳、鋁、鈷這類價格波動較大的金屬元素，其制造成本相比三元鋰電池低了20%左右。6. 特斯拉與寧德時代達成協議后，將在國產Model 3以及未來的多款車型上使用磷酸鐵鋰電池，這些均可有效地降低成本。相比于現狀而言，換裝磷酸鐵鋰電池之后，特斯拉在成本方面至少會降低10%。7. 磷酸鐵鋰電池還具備穩定性好、安全性高等特點。磷酸鐵鋰電池正極材料電化學性能比較穩定，在充放電過程中電池結構不會發生變化。從特性上來說，其相比三元鋰電池更具安全性，即便在短路、擠壓、刺穿等特殊條件下，仍然不易發生爆炸。8. 此外，由于不含有重金屬和稀有金屬，磷酸鐵鋰電池會相對環保，也更利于回收。所以早年間，在綜合成本、技術等因素之后，磷酸鐵鋰電池會成為新能源汽車的搭載首選。9. 能量密度較低以及不易提升續航里程，便是磷酸鐵鋰電池的最大“劣勢“。而三元鋰電池則憑借著單體能量密度高、能帶來更長的續航里程等特點，逐漸成為業界主流。10. 隨著2019年6月底新能源車補貼的“退坡”，成本便成為電動車企業考慮的首要因素之一。補貼的逐漸退坡，再到完全消失，目前看來只不過是時間問題。11. 走相似路線的還有寧德時代，在2019年年底寧德時代和北汽新能源發布了CTP電池包。寧德時代的CTP技術可以讓電池包體積利用率提升15%-20%，生產效率提升50%，電池包零部件數量減少40％，系統能量密度增加10％-15％，最高達到200Wh/kg以上。12. 如此來看，磷酸鐵鋰電池會在中低端產品上逐漸“回歸”。但反之，若是追求更多的使用場景（耐寒和快速充電）以及更強的性能表現，三元鋰電池在未來仍舊會是相對主流的應用技術。13. 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。