對于電動汽車用戶而言，電池的性能是一個關(guān)鍵考量點，包括續(xù)航能力、電池安全以及電量衰減等方面。電池電量的衰減會隨著使用時間和行駛里程的增加而加劇，這會對車輛的續(xù)航里程和二手車的保值率產(chǎn)生顯著影響。接下來，我們將探討電動汽車電池的衰減問題。目前，電動汽車普遍采用的動力電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。豐田汽車公司最近宣布停止對鎳氫電池的研發(fā)，這意味著鋰電池在電動汽車領(lǐng)域的統(tǒng)治地位愈發(fā)穩(wěn)固。無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們的電容量都會隨著充電和放電循環(huán)次數(shù)的增多而逐漸衰減。在實驗室條件下，電池以1C的充放電速率進(jìn)行持續(xù)測試，通常三元鋰電池在經(jīng)歷800至1000次充放電循環(huán)，磷酸鐵鋰電池在經(jīng)歷2000次充放電循環(huán)后，電容量會衰減大約20%。市面上搭載三元鋰電池的主流電動汽車，其續(xù)航里程通常能達(dá)到400公里。按照800至1000次充放電循環(huán)計算，對應(yīng)的行駛里程約為32至40萬公里。然而，由于電池容量會隨著充電循環(huán)次數(shù)的增加而衰減，并且實際續(xù)航里程通常低于廠家公布的數(shù)據(jù)，實際總行駛里程大約為理論值的70%。因此，一輛電動汽車在行駛了22至28萬公里后，電池容量會衰減20%。在行駛10萬公里時，三元鋰電池的容量相比全新狀態(tài)會衰減7至9%，續(xù)航里程會減少大約28至36公里。從這個角度來看，電池衰減的影響相對較小。需要指出的是，上述的計算是基于實驗室數(shù)據(jù)得出的理論值，實際情況可能會因電池質(zhì)量和使用環(huán)境的不同而有所差異。但據(jù)最近的外媒報道，特斯拉車主的實例也支持這一理論。一位美國車主伊瑪在2018年購買了一輛Model 3長續(xù)航版，至今已行駛10萬英里（約合16萬公里）。車主表示，Model 3的電池衰減并不明顯，目前100%電量下的續(xù)航里程為305英里（約合490公里），在兩年內(nèi)行駛16萬公里后，電池衰減率約為5%，這比理論測算的數(shù)據(jù)要好。總的來說，盡管電動汽車在續(xù)航、充電速度和電池衰減等方面目前還存在一些問題，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場的成熟，這些問題有望得到解決或顯著改善。電動汽車作為汽車發(fā)展的重要方向，其節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡單、動力性能提升容易等優(yōu)勢將會推動其持續(xù)發(fā)展。本文來源汽車之家車家號作者蘆圓，其觀點不代表汽車之家的立場。