隨著我國經濟的快速發展，道路交通量的劇增以及汽車軸載的日益重型化，許多早期建設的水泥混凝土路面出現了多種破損現象，如結構承載能力不足、行車舒適性差、車速難以提高等問題。在近年來縣際和農村公路的改建與擴建中，為了節約工程投資并有效利用舊水泥混凝土路面，常常采用在其上加鋪瀝青混凝土的方式以改善其使用性能。然而，這種加鋪的瀝青混凝土常常出現反射裂縫，進而導致面層的開裂和剝落，表面水下滲，從而造成路面的損壞。因此，對水泥混凝土路面改造技術的深入分析研究以及對其建設質量的嚴格控制是至關重要的。在舊水泥混凝土路面上鋪筑瀝青混凝土的技術控制中，以下幾個關鍵環節需要特別注意：一、舊水泥混凝土板的處理對舊水泥路面板的使用狀況進行全面而徹底的調查，并對出現的病害、部分結構承載力不足等問題進行深入分析。通過人工調查，對舊水泥路的病害進行統計，并利用探地雷達、彎沉儀等設備對混凝土板的脫空情況以及其結構層的均勻性、路面承載能力進行檢測與評價。特別是對于傳荷能力較差的接縫處，板下脫空的影響尤為嚴重，必須對此類問題給予高度關注。二、反射裂縫的防治反射裂縫主要是由于下層混凝土板的接縫或裂縫，在溫度和濕度的變化以及車輛荷載的反復作用下，在加鋪層相應的位置上產生裂縫。因此，需要對瀝青混凝土面層的反射裂縫進行綜合防治。這主要從結構和材料兩個方面進行考慮。面層厚度應確保足夠，以防止受拉疲勞產生的裂縫，并降低車輛荷載引起的剪應力。通過增加瀝青用量、減小混合料空隙率等方式，可以延緩裂縫的擴展。同時，采用應力吸收層，如APP改性瀝青油氈、玻璃纖維格柵等，以增強混凝土抵抗差動位移（剪切強度）的能力。三、瀝青混凝土加鋪層厚度的控制瀝青混凝土加鋪層的厚度主要由行車荷載和防止反射裂縫的需要來決定。在滿足承載能力的前提下，路面結構層的厚度應具有良好的水穩定性和高溫強度。同時，為了避免過多的破碎和替換混凝土板，需要考慮舊路局部地區的下沉、部分板翹曲、舊路路面橫坡度變化等因素，并將調坡與路面現有承載力調查法相結合。四、瀝青混凝土面層材料的選擇原材料是影響瀝青混凝土質量的根本所在，因此，嚴格把控進場材料關對瀝青混凝土生產質量至關重要。生產瀝青混凝土所需材料包括瀝青、石料、填料等。瀝青應選擇重交通道路石油瀝青或改性瀝青，其性能和指標必須滿足高等級路面施工要求。石料的強度特性、與瀝青的粘附性、棱角性以及級配對瀝青混凝土路面的強度、高溫穩定性和水穩定性有決定性作用。五、提高瀝青混凝土路面的抗滲性能為了保證路面結構的水穩定性和耐久性，防止水破壞是至關重要的。因此，應將路面抗滲性能作為一個重要指標來控制。采用改性瀝青、摻加抗剝落劑、在礦粉中摻加一定量的水泥等方式，可以提高瀝青混合料的水穩性。同時，需要注意不同抗剝落劑與各種石料之間的匹配問題。總之，在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層是一種有效的路面改造方法，已經在公路的改建和擴建中得到廣泛應用。盡管我國目前尚未有成熟的相關設計規范和方法，對加鋪瀝青混凝土的板塊也未提出相應的評價指標，但國內許多科研和設計單位已經在這一領域取得了有益的經驗。成功的關鍵在于精心設計和施工，以及對整個生產過程的科學監控。