“Chaos”，原意能解釋為“混沌”、“亂戰(zhàn)”之意，曾經(jīng)有人將一部同名電影譯作“混沌理論”，先不贅述影片劇情，而對于此次的四款車型，個人認為借用此名稱再合適不過：不同國籍、不同排量、不同風格，還有著不同的目標客戶群體。盡管如此，卻都想在中國這片潛力無窮的主戰(zhàn)場上獲得一席之地。血脈傳承我個人是一個很看重品牌歷史背景的人，一直相信憑借優(yōu)秀的歷史經(jīng)驗及品牌血統(tǒng)，多少都能對其產(chǎn)品有著潛移默化的影響。而此次的“四將”中血統(tǒng)最為純正的莫過于看似粗曠彪悍的“嚴肅牛仔”——JEEP Commander。JEEP一詞源于“GP”這一發(fā)音，而“GP”其實就是“多用途”(General Purpose)的縮寫。用途廣泛，適應(yīng)能力強，且零件可互換，成本低廉。這一切都是當時戰(zhàn)地將領(lǐng)士兵們對它的高度贊揚之詞。從二戰(zhàn)時期的“威利斯吉普”開始，美國JEEP公司就一直執(zhí)拗地在純越野車領(lǐng)域打拼，雖然這種執(zhí)著讓他們擁有了足以與路虎的全地形反饋系統(tǒng)相媲美的quadra-drive ii四驅(qū)系統(tǒng)，但也正因為對車輛越野性能的過于苛求，吉普公司直到2005年才屈服于北美客戶的需求在紐約車展展出了他們有史以來的第一款七座中型SUV，本文的主角之一——指揮官。指揮官與其兄弟大切諾基(Grand Cherokee)同平臺開發(fā)，相比野性十足的大切諾基，指揮官更偏向豪華舒適的公路化風格。昂科雷是在2006年作為一款概念車型在北美車展首發(fā)亮相，并于2008年上市銷售。這款車型的眾多設(shè)計元素還是來自于別克Centieme概念車型。而這款概念車是在2003年的北美車展首發(fā)亮相。昂科雷雖然作為Buick旗下的一款全尺寸豪華SUV，但是其在GM集團內(nèi)并不孤單。基于Lambda平臺而來的不僅是昂科雷，還有北美屢見不鮮的Saturn Outlook以及GMC Acadia均是Lambda平臺的產(chǎn)物。再來看看馳鵬：全新的馳鵬摒棄了原先名稱中代表發(fā)動機種類及生產(chǎn)平臺的“B9”，簡單地恢復(fù)成了Tribeca馳鵬。Tribeca擁有中型SUV的尺寸和功能，并且保留了SUBARU引以為榮的全對稱全時四驅(qū)底盤，主攻北美的意圖依舊明顯。Tribeca取自紐約曼哈頓中心區(qū)的一個時尚地名。取這樣的名字表明了斯巴魯對這款車的定位——希望它能引領(lǐng)潮流、走向繁華。說到享御，不得不說到其“復(fù)雜”的公司背景：前身為創(chuàng)立于1954年的東亞汽車公司，1986年10月并入雙龍集團，1988年3月更名為雙龍汽車公司。雙龍汽車從專門生產(chǎn)四輪驅(qū)動越野車和特種車起家，后與德國奔馳汽車公司合資，引進先進技術(shù)，發(fā)展成為綜合性的汽車制造企業(yè)。2005年1月27日，上海汽車集團股份有限公司完成韓國雙龍汽車公司的股權(quán)交割手續(xù)，獲得雙龍汽車48.92%的股份，正式成為其第一大股東。雙龍汽車公司主攻中高檔四驅(qū)越野車和轎車市場，是SUV/RV方面的領(lǐng)先制造商。Kyron享御正是這樣一款有著中國特色的柴油動力交叉型SUV車型。各顯神通此次試駕的指揮官裝備了克萊斯勒的5.7L V8發(fā)動機，這臺著名的HEMI發(fā)動機已經(jīng)連續(xù)取得了5次“全球十佳發(fā)動機”稱號，在MDS系統(tǒng)的作用下，發(fā)動機可以根據(jù)行車需要實現(xiàn)4缸運作與8缸運作之間的無縫轉(zhuǎn)換。為了適應(yīng)多種用途的需要，指揮官的5.7L發(fā)動機在調(diào)校上顯得略為保守，在5000r/min的時刻它可以輸出240kW的最大功率，而500Nm的最大扭矩則出現(xiàn)在4000r/min。雖然這些數(shù)據(jù)相比使用300C上同款發(fā)動機的均有下降，但這已經(jīng)可以讓這個體型健碩的大塊頭在8.3s內(nèi)破百了。非常令人詫異的是“粗曠”外表下出色的靜音效果，起步及巡航時駕駛艙內(nèi)幾乎沒有任何不愉快的嘈雜聲，但“奢侈”的油耗總讓人時刻控制著自己右腳的沖動。