提到國內(nèi)高端MPV市場的熱門車型，“兩個8”的名字耳熟能詳，一是長期占據(jù)合資高端MPV領(lǐng)導地位的別克GL8，另一款則是自主品牌中的佼佼者——廣汽傳祺M8。GL8作為市場的佼佼者，其統(tǒng)治地位已逾20年，成為了市場上的一個標志性存在；而傳祺M8憑借5年的迭代升級，持續(xù)推出新版本，銷量穩(wěn)步增長，總銷量已突破20萬輛大關(guān)。先前，傳祺M8的成功很多人歸功于其相對于GL8更為親民的定位，滿足了眾多預算有限消費者的需求。但是，傳祺M8現(xiàn)在已經(jīng)推出了更為高端的M8宗師系列，價格與GL8有所重疊。那么，當宗師系列與MPV市場的標桿GL8正面對決時，它又能展現(xiàn)出怎樣的競爭力呢？雙擎技術(shù)助力，性能更加均衡M8宗師系列基于廣汽最新的GPMA-L平臺打造，本次試駕的雙擎版搭載了傳祺自研的2.0TM高效發(fā)動機和第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的發(fā)動機最大功率達到140kW，扭矩330Nm，電機最大功率134kW，扭矩270Nm，綜合功率181kW。2.0T發(fā)動機提供了良好的低端扭矩，配合電機的動力輔助，使得M8宗師系列起步輕快，即便整備質(zhì)量超過兩噸，也不會有沉重的感覺。盡管綜合功率與自家的400T版本相近，但中后段的加速表現(xiàn)中規(guī)中矩，滿足日常使用沒有問題。盡管車身尺寸龐大，但得益于寬大的前風擋和兩側(cè)的三角窗，M8宗師系列提供了良好的視野。輕盈的轉(zhuǎn)向手感進一步減輕了大型MPV駕駛時的壓力。動力和操控之外，NVH的優(yōu)化是M8宗師系列的另一大亮點。前麥弗遜后多連桿的底盤配合SDC智能可變阻尼電控懸架系統(tǒng)，無論舒適模式還是運動模式，都能有效處理路面細小震動，即便是通過較大坑洼產(chǎn)生的沖擊也能得到很好地緩解。傳祺還對全車進行了15項隔音優(yōu)化，滑移門采用分段式密封設(shè)計，前風擋和車窗采用雙層隔音玻璃，低速時車廂內(nèi)靜謐性表現(xiàn)出色。但高速行駛時，風噪仍然存在。設(shè)計融入醒獅元素，彰顯旗艦氣質(zhì)M8宗師系列在外觀設(shè)計上汲取了中國傳統(tǒng)文化中醒獅的靈感，運用了更多直線和棱角。更大的震天翼2.0格柵內(nèi)嵌縱向鍍鉻飾條，兩側(cè)LED大燈內(nèi)含388顆燈珠，日行燈線性點亮，增添儀式感。側(cè)面線條流暢，連體式門把手設(shè)計，車身尺寸為5212/1893/1823mm，軸距3070mm，較之前系列略有提升。18英寸輪轂采用懸浮式徽標設(shè)計，輪胎為米其林浩悅4，尺寸225/55 R18。尾部設(shè)計簡潔，橫向尾燈組內(nèi)含320顆LED單元，后包圍銀色飾板上有“Master”標識，突顯旗艦身份。車廂內(nèi)呈現(xiàn)中式豪華氣息內(nèi)飾設(shè)計簡潔，大量采用軟質(zhì)材料包裹，副駕面板上的“云山白鷺”山水畫以銅線勾勒，展現(xiàn)獨特豪華。12.3英寸全液晶儀表和14.6英寸懸浮中控屏搭載ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，配合高通驍龍8155芯片，提供流暢的交互體驗。7座布局，第一排座椅配備多向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風功能。第二排座椅除了相同的配置，還增加了按摩和電動腿托，可通過扶手屏操作。480mm超長滑軌提供靈活舒適的乘坐體驗。第三排雖配置略少，但空間和舒適性均表現(xiàn)良好。15.6英寸吸頂屏為后兩排乘客提供娛樂，雅馬哈音響系統(tǒng)和ADiGO虛擬場館音效帶來極致視聽體驗。總結(jié)M8宗師系列不僅是尺寸和豪華度的提升，豐田雙擎技術(shù)的加入和NVH的全面優(yōu)化也讓其實力更均衡。曾經(jīng)的動力短板如今成為賣點。M8宗師系列不只是挑戰(zhàn)GL8，其實力足以實現(xiàn)降維打擊，自主品牌在高端MPV領(lǐng)域的突破再次得到確認。