新能源汽車的推廣已經(jīng)有10年時(shí)間。在這個(gè)時(shí)間范圍內(nèi)，第一批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車電池已經(jīng)接近淘汰臨界點(diǎn)。為了確保動(dòng)力電池的安全和有效回收，工信部在1月2日發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》。《規(guī)范條件》對(duì)企業(yè)的布局與項(xiàng)目選址、技術(shù)裝備和工藝、資源綜合利用及能耗、環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育、安全生產(chǎn)、人身健康和社會(huì)責(zé)任等方面做出了明確規(guī)定。它要求廢舊蓄電池回收應(yīng)滿足新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理的要求，具備信息化溯源能力。企業(yè)應(yīng)根據(jù)相關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提供的動(dòng)力蓄電池拆卸、拆解及歷史數(shù)據(jù)等技術(shù)信息，遵循先梯次利用后再生利用的原則，提高綜合利用水平。此外，《規(guī)范條件》還鼓勵(lì)企業(yè)建立完整的信息化生產(chǎn)過(guò)程管理體系，包括廢舊動(dòng)力蓄電池來(lái)源、主要參數(shù)（類型、容量、產(chǎn)品編碼等）、拆解檢測(cè)、綜合利用、產(chǎn)品流向及廢棄物處理措施等內(nèi)容，建立廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用數(shù)據(jù)庫(kù)，提高信息化管理和技術(shù)水平。新能源汽車的快速發(fā)展帶來(lái)了龐大的報(bào)廢電池量。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的測(cè)算，2018年至2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)至20萬(wàn)噸，2025年將達(dá)到35萬(wàn)噸的規(guī)模。這意味著，新能源汽車動(dòng)力蓄電池大規(guī)模報(bào)廢的浪潮即將到來(lái)。電池污染是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。雖然電動(dòng)車的發(fā)展是為了保護(hù)環(huán)境，但動(dòng)力電池帶來(lái)的污染也不容忽視。電動(dòng)車普遍使用的鋰動(dòng)力電池不含鉛、鎘等重金屬，但其電解液中仍包括鎳、鈷、錳等重金屬。如果回收處置不當(dāng)，可能會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。此外，報(bào)廢電池在回收、拆解、處理過(guò)程中如果操作不當(dāng)，可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。盡管工信部已經(jīng)發(fā)布了有關(guān)報(bào)廢電池的《規(guī)范條件》和《辦法》，但目前理想化的"梯次利用"方法技術(shù)還不夠成熟，而拆解回收利潤(rùn)也特別低，導(dǎo)致報(bào)廢電池難以進(jìn)行良好回收。因此，我們需要尋找更好的解決方案來(lái)解決電池污染問(wèn)題。