海港和無水港的主要區別在于地理位置與功能。海港建在海域附近，擁有水體、碼頭和船舶，而無水港則位于內陸，不直接臨江海，但可以通過海鐵聯運、海公聯運、公鐵聯運、公水聯運、水水聯運等方式將貨物運送到沿海港口，實現集裝箱直接裝船出海。無水港，又稱為“陸港”，實際上是指在內陸地區建立的具有類似港口功能的貨運站，設有海關、檢驗檢疫等監管機構以及貨代、船代、港口等企業的分支機構。相較于傳統的內陸場站，無水港使得貨物可以在內部完成訂艙、報關、報檢、簽發提單、換單、堆存、提箱還箱等一系列手續，實行“異地報關、一次查驗、一次放行”的通關模式，相當于將海港功能搬到了內陸。無水港的設立大大便利了內陸地區企業的進出口貨運業務，節省了時間和成本，促進了內陸地區與沿海港口的貿易往來，使得多方受益。自這種先進的國際運輸組織形式出現以來，全球各地已出現數百個大大小小的無水港，建設無水港已成為物流領域的一個普遍趨勢。無水港一般分為三個級別：一級為綜保型陸港，具備完整的陸港功能，為進出口企業和國際物流企業提供一站式辦公的國際物流單證作業、保稅物流和公鐵聯運國際集裝箱運輸服務，成為本地區直接對外貿易的大門，提升本地區的外向型投資環境；二級為聯運型陸港，具有基本的陸港功能，為進出口企業和國際物流企業提供一站式辦公的國際物流單證作業和公鐵聯運國際集裝箱運輸服務，同樣成為本地區直接對外貿易的大門，提升本地區的外向型投資環境；三級為公路型陸港，具備基本的陸港功能，為進出口企業和國際物流企業提供一站式辦公的國際物流單證作業和國際集裝箱運輸服務。公路型陸港審批程序簡便，投資成本較低，見效快，能夠迅速為本地區建立直接對外貿易的大門，提供國際港口服務，促進本地區的外向型經濟發展。