電力機車不允許同時升起兩個受電弓，因為接觸網(wǎng)在電氣化線路中被劃分為不同的區(qū)段，每個區(qū)段都連接到一個牽引變電所。在這些區(qū)段之間，存在絕緣區(qū)域，稱為“八跨”或“分相”，以防止電流過載。當(dāng)電力機車通過這些絕緣區(qū)域時，如果同時升起前后兩個受電弓，可能會導(dǎo)致兩個區(qū)段短路，進而影響供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。因此，為了防止這種情況發(fā)生，電力機車通常只升起后面的受電弓。然而，在某些特殊情況下，如惡劣天氣條件下，允許升起前弓。此時前弓并不通電，其作用類似于雨刮，負(fù)責(zé)清除電線上的冰雪，確保后弓能順暢地獲取電力。此外，在一些國家的電氣化線路上，供電電流為低壓直流電。在這種情況下，為了獲得足夠的功率，機車需要同時升起兩個受電弓。但是，當(dāng)接近絕緣區(qū)時，機車內(nèi)部的自動開關(guān)會切斷電路，等通過絕緣區(qū)后再重新接通。動車組的情況有所不同。動車組中的每個車廂都可能具有動力或至少部分車廂具有動力，因此它的受電弓系統(tǒng)與電力機車有所不同。動車組的受電弓只供應(yīng)部分車廂，這些車廂被稱為一個動力單元，整列動車組由多個這樣的單元組成。因此，當(dāng)看到動車組同時升起兩個受電弓運行時，實際上也沒有違規(guī)行為。此時，動車組相當(dāng)于兩節(jié)電力機車連接在一起運行，每個單元只有一個受電弓。在國內(nèi)，動車組通常只使用一個受電弓，這是因為使用一個受電弓可以連通整列車廂，從而實現(xiàn)電力供應(yīng)的統(tǒng)一。雖然雙弓運行在技術(shù)上是可行的，但在實際操作中，國內(nèi)動車組的使用時間較短，很多還是遵循舊的規(guī)范。例如，日本的0系新干線每兩節(jié)車廂構(gòu)成一個動力單元，在一列16節(jié)車廂的列車上，你會看到八個受電弓同時升起運行的壯觀景象。