速騰斷軸事件是指一些速騰車型在正常行駛中出現了后軸斷裂的情況，這可能導致車輛無法繼續行駛或失控。1. 事件經過： 2012年底，媒體開始報道一汽-大眾速騰汽車后軸斷裂的問題，同時也影響到了甲殼蟲部分車型。盡管問題曝光，大眾的應對速度依然緩慢。直到2014年4月，中國國家質檢總局要求大眾采取措施解決此問題，大眾才開始行動。他們提出的解決方案僅僅是安裝金屬襯板，這引起了中國用戶的強烈不滿，認為這是“假召回”。 大眾德國總部的一位新聞發言人在回應媒體時，仍然堅稱這是由于中國消費者不當的駕駛習慣造成的，速騰和甲殼蟲車型沒有設計上的缺陷。 2014年11月25日，《人民日報》發表了評論文章，《缺陷產品不能一召了之》，同日，中央電視臺經濟頻道也對大眾的不誠意行為進行了批評。 2014年12月，中國質檢總局組建了一個專家組來調查這一問題。2015年9月10日，專家組公告指出，新速騰裝配的耦合桿式后軸存在斷裂的風險，構成了缺陷。 根據質檢總局的數據，斷軸事件涉及的召回車輛超過了58萬輛，而2013年的DSG事件召回了超過38萬輛。2. 調查結果： 2015年9月11日，國家質檢總局發布了關于一汽大眾速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題的調查結果。調查認為，這些速騰汽車存在安全隱惁，需要召回。盡管召回措施有一定效果，但仍然存在風險。質檢總局要求大眾繼續召回車輛，提高召回完成率，并加強對加裝襯板車輛的監測，采取進一步措施以消除風險。 大眾汽車集團、一汽大眾和大眾進口汽車在調查結果公布后發布了聯合聲明，表示尊重并接受質檢總局的調查結果，并已從2015年2月2日起啟動召回，向受影響的速騰和甲殼蟲車主提供服務和措施，以解決他們的擔憂。3. 事件處理： 2015年9月25日，大眾方面保持了沉默，并未回應德國媒體的采訪請求。大眾集團兩位高級技術負責人因柴油車排放造假丑聞而離職，他們是奧迪研發總監Ulrich Hackenberg和保時捷發動機負責人Wolfgang Hatz。 大眾汽車集團（中國）、一汽大眾和大眾進口汽車針對質檢總局的調查結果發布了聯合聲明，表示將尊重并接受調查結果，并提供四項服務和措施給受召回影響的車主：車輛自加裝金屬襯板之日起10年內，如非外力碰撞或沖擊導致后懸架縱臂斷裂，車主可按原購車發票價格置換一輛價值相同或更高的一汽大眾或大眾進口汽車在售車型；繼續聯系未參加召回的車主，完成金屬襯板的安裝；受召回影響的車主可獲得三次免費基礎常規保養服務；提供檢測指導文件和技術支持，以擴大縱臂檢測范圍。