在轉(zhuǎn)向節(jié)處，驅(qū)動(dòng)半軸通常采用等速萬向節(jié)或雙聯(lián)十字軸萬向節(jié)來實(shí)現(xiàn)扭矩的傳遞。盡管普通的十字軸萬向節(jié)理論上可以承受較大的角度變化，但當(dāng)它實(shí)際工作時(shí)，由于轉(zhuǎn)角的存在，輸入側(cè)與輸出側(cè)的速度和扭矩不再保持一致。具體而言，如果輸入側(cè)保持速度均衡，輸出側(cè)則會(huì)以一個(gè)完整旋轉(zhuǎn)周期出現(xiàn)速度的脈動(dòng)，扭矩同樣會(huì)經(jīng)歷類似的波動(dòng)。這種現(xiàn)象直接導(dǎo)致汽車行駛時(shí)的不穩(wěn)定性。為解決這一問題，等速萬向節(jié)應(yīng)運(yùn)而生。它巧妙地通過增加一個(gè)額外的運(yùn)動(dòng)部件，確保即使在大角度變化下，輸入和輸出軸的轉(zhuǎn)速也始終保持一致。這樣，扭矩的傳遞變得更為平順，汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性得到了顯著提升。此外，雙聯(lián)十字軸萬向節(jié)也具備類似的優(yōu)勢。這種結(jié)構(gòu)通過兩個(gè)相互獨(dú)立的十字軸，有效地抵消了轉(zhuǎn)角帶來的速度和扭矩差異。雙聯(lián)結(jié)構(gòu)不僅提高了萬向節(jié)的承載能力，還進(jìn)一步增強(qiáng)了其在復(fù)雜工況下的可靠性。因此，無論是等速萬向節(jié)還是雙聯(lián)十字軸萬向節(jié)，都在很大程度上解決了普通十字軸萬向節(jié)在大角度轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)的穩(wěn)定性問題。總之，等速萬向節(jié)和雙聯(lián)十字軸萬向節(jié)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中的應(yīng)用，極大地改善了汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)的動(dòng)態(tài)性能，確保了駕駛的舒適性和安全性。