飛機發動機確實具有強大的吸力，能夠將人吸入其中。例如，738型cfm56－7發動機在怠速狀態下，危險范圍可達10英尺，即約3.1米。為了提醒相關人員注意安全，飛機前部機身會有一條紅線，表明在發動機啟動時不可越過此線。發動機上也會印有類似的警告。在交付飛機時，機組人員通常會保持一定距離，但若不慎靠近，則有可能被吸入發動機內。歷史上已發生過兩起類似悲劇：2002年4月18日，在日本大阪機場，國航的一名機組人員不幸被吸入其767型飛機的發動機；2006年5月12日，哈爾濱機場公司的一名機務人員同樣遭遇了類似的事故，被吸入上海航空公司的737－800型飛機發動機。飛機發動機的結構復雜，核心部分采用雙轉子設計，包括進氣、壓縮機、燃燒室、渦輪和尾噴管等組件。這些組件位于發動機的核心位置，而附件如發電機、油管和空氣管則位于外部。前整流錐上的白色螺旋主要用于驅鳥，其在發動機運行時看起來如同鷹眼般銳利。此外，飛機發動機體積龐大，重量不輕，其尺寸與重量相當于一輛汽車。進氣口（即發動機開口處）甚至可以容納半站立的成人。發動機的推力同樣驚人，以737－300／400客機普遍采用的CFM56－3渦輪發動機為例，單引擎推力介于18000至22000磅之間，大約相當于8噸。這種推力足以在一秒鐘內對幾十平方米的房間進行真空處理。綜上所述，飛機發動機確實存在將人吸入其中的風險，因此在操作過程中必須嚴格遵守安全規范，確保人員遠離危險區域。這不僅是為了保障人員安全，也是為了保障飛行安全。