1. 電動(dòng)機(jī)的效率普遍高于發(fā)動(dòng)機(jī)，原因在于電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜的傳動(dòng)組件。2. 電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，能夠提供額定功率和扭矩，以及峰值功率和扭矩（通常受到溫度限制，只能短時(shí)間內(nèi)達(dá)到峰值）。而發(fā)動(dòng)機(jī)僅提供最大功率。3. 在相同功率下，電動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生更強(qiáng)的扭矩。此外，大多數(shù)電動(dòng)機(jī)不配備變速箱，只有減速箱。4. 現(xiàn)代許多車(chē)輛采用混合動(dòng)力技術(shù)，使用電動(dòng)機(jī)在起步時(shí)替代發(fā)動(dòng)機(jī)，從而電動(dòng)機(jī)能夠從起步時(shí)刻就發(fā)揮最大扭矩。5. 盡管如此，有變速箱的系統(tǒng)能夠在極限狀態(tài)下發(fā)揮扭矩，減少電機(jī)的負(fù)載，進(jìn)而節(jié)省電力。當(dāng)前市場(chǎng)更傾向于自動(dòng)檔無(wú)級(jí)變速，以實(shí)現(xiàn)平順加速。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)需要提高轉(zhuǎn)速才能充分發(fā)揮扭矩。車(chē)輛的加速性能和動(dòng)力輸出主要取決于扭矩，而非馬力。7. 效率衡量的是燃料（油或電）消耗與機(jī)器性能發(fā)揮之間的比值。電池技術(shù)的成熟度、續(xù)航能力是電動(dòng)車(chē)普及的關(guān)鍵因素。8. 電池技術(shù)尚未完全成熟，續(xù)航問(wèn)題是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，預(yù)計(jì)電動(dòng)車(chē)將更加普及，并促進(jìn)環(huán)保和節(jié)能。9. 雖然我不是專(zhuān)業(yè)人士，但我能提供一些簡(jiǎn)單易懂的信息，希望對(duì)您有所幫助。詳情