1. 飛行機(jī)組與客艙乘務(wù)組雖同屬一航班，卻分別遵循不同的管理和排班制度。飛行組主要由技術(shù)型人員構(gòu)成，而客艙組則以社交型人員為主。由于性別差異、職責(zé)分工以及分組的不穩(wěn)定性帶來的陌生感，有時會聽到這樣的抱怨：“駕駛艙與客艙之間僅有一扇門之隔，卻好像有一座山阻隔。”2. 在某次航班地面滑行期間，乘務(wù)員需要進(jìn)行安全演示，但客艙顯示屏出現(xiàn)故障，無法正常工作。乘務(wù)長聯(lián)系駕駛艙請求重啟服務(wù)電源，盡管機(jī)組人員嘗試重啟，顯示屏依然無法正常工作。乘務(wù)長再次聯(lián)系駕駛艙，問題仍未解決。起飛后，機(jī)長邀請乘務(wù)長進(jìn)入駕駛艙，問道：“我在忙時你打電話過來，難道不知道我會被打擾嗎？”乘務(wù)長回答：“顯示屏無法工作，安全演示無法進(jìn)行。”機(jī)長又問：“特殊情況下，不能人工演示嗎？”乘務(wù)長回應(yīng)：“知道了！知道了！”然后離開駕駛艙。點(diǎn)評：不當(dāng)?shù)臏贤〞r機(jī)可能會干擾對方工作，導(dǎo)致失誤或重復(fù)。溝通需要精力，而人的精力有限。因此，乘務(wù)長在打擾機(jī)長之前應(yīng)先觀察其工作狀況。機(jī)長在事后也應(yīng)與乘務(wù)長進(jìn)行協(xié)調(diào)。航前協(xié)作是駕駛艙與客艙之間有效溝通的機(jī)會，也是客艙組報告任何與安全有關(guān)信息的時機(jī)。乘務(wù)組應(yīng)對飛行各階段駕駛艙的工作程序有基本了解，以便有效合作。3. 在另一次航班上，乘務(wù)長在客艙門口熱情地問候旅客并清點(diǎn)人數(shù)。此時，有旅客請求毛毯，還有人要求報紙。正當(dāng)乘務(wù)長忙碌時，駕駛艙門打開，機(jī)組人員遞出兩個水杯，要求乘務(wù)長幫忙收餐盤并泡茶。由于被各種信息干擾，乘務(wù)長在首次核對旅客人數(shù)時出現(xiàn)錯誤，不得不重新清點(diǎn)。此時，飛機(jī)過道狹窄，許多旅客還未入座，導(dǎo)致起飛時間延誤20分鐘。點(diǎn)評：乘務(wù)組與機(jī)組的工作時間沖突是常見卻可避免的問題。在飛機(jī)達(dá)到巡航高度前，駕駛艙執(zhí)行關(guān)鍵程序，而客艙工作較少。乘務(wù)員希望在此時完成駕駛艙服務(wù)，卻可能打擾到駕駛艙工作。到達(dá)巡航高度后，駕駛艙工作輕松，機(jī)組提出服務(wù)需求，但客艙工作繁忙。因此，航前約定可以有效避免關(guān)鍵時間內(nèi)的相互干擾。4. 2005年8月，法航某航班出現(xiàn)故障，飛機(jī)在空中盤旋。乘務(wù)組廣播通知旅客保持鎮(zhèn)靜，機(jī)長也在現(xiàn)場。飛機(jī)最終降落在多倫多皮爾遜國際機(jī)場并沖出跑道。乘務(wù)員迅速行動，幫助旅客撤離，飛行員也出來與乘務(wù)員并肩作戰(zhàn)，確認(rèn)所有旅客安全后才離開。消防負(fù)責(zé)人表示，在52秒內(nèi)，機(jī)上3/4的旅客撤離；2分鐘內(nèi)，所有297名旅客和12名機(jī)組成員安全脫險。