車主楊女士表示，她在購買雪佛蘭科魯茲時已知曉保修期條款，即兩年或六萬公里，哪個條件先到即算保修期結束，她并未對此深究是否合理。車主樊小姐則認為，如果可以選擇，以里程判定更合理。她居住在市區，工作地點與居住地距離較近，節假日才開車外出，因此她傾向于選擇十萬公里的條件。曹小姐對汽車了解不多，家中汽車經常外出跑業務，所以每月行駛里程不少。她認為如果按照最后達到的條件為標準會更理想，因為這樣可以確保保修期更長。車主黃先生表示，他知道保修期限以先到為準，但覺得兩種條件對他來說都一樣，車壞了就得去修，都得付出時間成本。他更看重汽車品牌的質量和口碑。奇瑞華南區經理張朝俊認為，車企制定保修政策時會多方面考慮，但國內油品和路況較差，很難實現終身質保。東風本田總經理楊偉新表示，質保期以先到為準是行業慣例，國內油品和路況較差，報廢標準不一，很難做到終身質保。不在4S店維修保養難以保證正品，評估困難。上海大眾總經理劉杰鋒認為，歐洲車質保時間不長不是對產品質量不自信，而是廠家有自己的考核標準。上海大眾車的造車成本高，品質有保障。東風悅達起亞總經理張鐵成表示，韓國車質保期長是廠家自信的表現，同一級別車型多一年質保可省一萬元。不在4S店保養難以認定責任。上海通用李天賞表示，限制在4S店保養是因為避免假冒產品，確保維修保養質量，一旦出現問題，責任認定更清晰。廣汽豐田林堅表示，國內質保期有所提高，車企對車品質更自信。沒有和國際接軌，主要因政策寬松，車輛報廢標準不統一。強制在4S店保養是為提供保障。長安福特曾建明表示，保修期制定體現廠家對產品品質的信心，也增加附加價值。長安福特旗下車型均提供3年/10萬公里的保修承諾。廣汽本田溫玉貞表示，質保期以先到為準有科學性，是市場調查和產品考核的結果。廣汽本田從第八代雅閣開始提出3年或10萬公里的質保期。