很多車型從側(cè)面看上去車頭前傾，車尾略顯上揚，呈現(xiàn)前低后高的姿態(tài)。有人疑惑為什么不設(shè)計成前后一樣平的造型呢？其實，這種前低后高的設(shè)計背后隱藏著很多小知識。首先，隨著汽車設(shè)計越來越年輕化，更具沖擊力和挑逗效果的前低后高造型能夠吸引消費者。車頭設(shè)計得更低，車尾上揚后，呈現(xiàn)出類似跑車的感覺，給人一種俯沖的既視感，這是前后平衡的車型無法展現(xiàn)的。例如，本田雅閣、思域、日產(chǎn)軒逸、馬自達阿特茲等車型，都采用了前低后高的姿態(tài)，這對于吸引眼球非常有效。其次，駕駛員的視線范圍直接關(guān)系到行車安全。由A柱向車燈逐漸傾斜的低趴造型可以為駕駛員提供良好的可視范圍。如果車型采用前后平衡的造型，車頭頂端可能會遮擋駕駛員對地面的可視范圍。對于身高較矮的駕駛員來說，過高的車頭會讓他們感覺像是在無人駕駛，因此，從安全駕駛的角度來看，車頭必須低于車尾，或者說車頭必須呈現(xiàn)下壓態(tài)勢。此外，為了使汽車行駛更穩(wěn)定、抓地力更強，需要借助外力來保持車輛的下壓狀態(tài)。當汽車高速行駛時，空氣從汽車上方通過的路線比從底部經(jīng)過的路線長，上方空氣流速快且壓力低，下方流速慢且壓力高。因此，汽車采用前低后高的楔形設(shè)計，氣流通過斜面給汽車一個向下的壓力，使汽車能夠更好地接觸地面。同時，車尾底部迅速上揚以保證氣流快速排出，實現(xiàn)更加穩(wěn)健的行駛狀態(tài)，這就是空氣動力學的運用。最后，汽車的前輪頂部與翼子板之間的間距相對固定，因為前輪承載著發(fā)動機艙和車頭的重量，始終處于壓緊狀態(tài)。而后輪頂部與翼子板的間距較寬松，因為后排座椅和后備箱處于空載狀態(tài)，后懸架承載的重量更小。當后排坐滿人或后備箱裝載大重量物品后，懸架受重力作用下壓，前后輪與翼子板的間距就會趨于平衡，看起來前后一致。如果設(shè)計之初就采用前后平衡的造型，那么一旦后排重量特別大，后翼子板會明顯下壓造成托底的感覺，看起來就不協(xié)調(diào)了。詳情