《鐵道部不是該不該撤，而是是撤得太遲太遲》從小，每年都要坐火車回老家。后來上大學也坐火車，工作后，幾乎每兩周乘火車回家一次，火車對我非常重要，但也非常痛苦，買車后，我寧愿花六七個小時開車回家，花數倍于火車的錢也不愿做火車，直到后來有了動車，但動車也得找票販子才能買到。看到新屆領導要拆鐵道部，只當它是一個重要新聞一帶而過。但近幾天媒體報道關于鐵道部門口有人留戀，有人流淚，這把我徹底被激怒了，想罵人，為什么？我見過站在高處的xx揮動著著壓碎的竹竿抽打著擁擠著要進站乘火車的“人群”，請特別注意不是“羊群”，你見過么？我坐過只有在二戰電影上看到的慢得像馬拉車的貨車，男女老少都有，能擠上去就算幸運了。如何上洗手間呢，你自己去想吧，這種被稱作“悶罐”的車你坐過么？許多農民工過年回家，下了火車站，不敢做小公共，扛著大包小包步行10公里到汽車站，你知道是為什么嗎？政府、事業單位、大型企業都有人專門負責為本單位定火車票，政府機關還有配額。你知到么？你知道火車站周圍秘密麻麻的小吃店主要收入來源什么嗎？每年節后都會看到火車站廣場擠滿拉家帶口、天做褥地做席的人，你知道他們在等什么？為什么會這樣？！你知道每個春節都會有回鄉的摩托車大軍么？千軍萬馬，千里昭昭，不畏冰雪，不怕艱險，他們為什么不坐可以遮風擋雨的火車呢？ 但下面情況這些我保證你有感覺：每一個城市最亂的地方就是火車站，最安全的地方就是機場。火車票有票販子，飛機票怎么就沒有呢？買飛機票方便，買火車票麻煩到也罷，關鍵時刻你買不到。空姐服務好，列車員則倒過來，私下給錢還能給你找個臥鋪。飛機沒站票，火車擠到能臭氣熏天。為什么年年春運火車票都難買？？？？？？？？？？？？？？？影響世界歷史的十大著作之一《國富論》1776年（注意：這十大著作里沒有《資本論》1867年，它也許可以進入十大負作用著作，這兩本書誰好誰壞，已經完全經過了“歷史實驗”的對比驗證：同一塊地方、同樣的一個民族、同樣的時間、用一道“墻”將他們活生生地隔開，實施不同的“主義”，卻得到了截然不同的“果實”，實驗場地就在西德/東德和韓國/朝鮮。）的中心思想是：看起來似乎雜亂無章的自由市場實際上是個自行調整機制，自動傾向于生產社會最迫切需要的貨品種類的數量。自由市場讓個體實現利益最大化的同時，無意中讓社會效益也最大化。當年鐵道部荒謬的提出春運擁擠是價格不夠高，結果價格提高了，問題還是沒解決。它完全是對國富論“產品緊缺-價格高-資源傾斜-產品豐富”這樣一個循環的斷章取義。如果你還不明白，再給你舉一個簡單的例子：我國的電信行業，郵電部時期，且不說價格，家里面裝座機還要走后門，一部手機上萬。郵電分家后，有競爭了，服務好了，價格下降了，近十三年通貨膨脹了近十倍，話費居然每年都在降。（在這里你可以順便意會一下：房價房租為什么每年都在漲，明白了？跟鐵道部、郵電部一個道理。某種東西稀缺，價格高，用限購的方式xxx能解決么？）有媒體評價撤鐵道部的意義在于反腐、市場化。在我看來還有如下改變，運價會富有彈性和個性，鐵路運力和服務會逐步得到極大的改善，鐵路員工也會像電信員工、一樣收入增加，當然懶惰的員工會很快被淘汰掉。能否實現的關鍵不在拆，而在于破除壟斷的“自由”，有“競爭”，就像坐飛機從北京到上海，不但有國航，還有東航、海航、深航、南航的飛機可以坐；用手機有移動、聯通和電信，你愛誰誰，決定權完全在你！