1000米軌距變化率標準
1000米軌距變化率標準
軌距變化率是以2.5m基長軌距測量值的差值與基長的比值。該項目評價的實際幾何不平順是軌向，它重點評價較短范圍內的軌向不平順。軌距變化率直接影響輪軌接觸，對車體的橫向振動影響較弱，對行車安全性和舒適性有影響。不過軌距檢測受標定誤差影響，常產生檢測系統誤差。道岔的轉轍部分和轍叉部分易出軌距變化率二級扣分，因此應特別注意2.5m內的軌距變化，軌向是否順直；還要注意高低空吊對軌距、軌向的影響；注意尖軌、叉心的磨耗問題；整治時切莫單打一。
導讀軌距變化率是以2.5m基長軌距測量值的差值與基長的比值。該項目評價的實際幾何不平順是軌向，它重點評價較短范圍內的軌向不平順。軌距變化率直接影響輪軌接觸，對車體的橫向振動影響較弱，對行車安全性和舒適性有影響。不過軌距檢測受標定誤差影響，常產生檢測系統誤差。道岔的轉轍部分和轍叉部分易出軌距變化率二級扣分，因此應特別注意2.5m內的軌距變化，軌向是否順直；還要注意高低空吊對軌距、軌向的影響；注意尖軌、叉心的磨耗問題；整治時切莫單打一。
1000米軌距變化率標準：允許速度大于120km/h的線路，軌距變化率不得大于1‰;其他線路正線及到發線，軌距變化率不得大于2‰。軌距變化率是以2.5m基長軌距測量值的差值與基長的比值。該項目評價的實際幾何不平順是軌向，它重點評價較短范圍內的軌向不平順。軌距變化率直接影響輪軌接觸，對車體的橫向振動影響較弱，對行車安全性和舒適性有影響。不過軌距檢測受標定誤差影響，常產生檢測系統誤差。道岔的轉轍部分和轍叉部分易出軌距變化率二級扣分，因此應特別注意2.5m內的軌距變化，軌向是否順直；還要注意高低空吊對軌距、軌向的影響；注意尖軌、叉心的磨耗問題；整治時切莫單打一。
1000米軌距變化率標準
軌距變化率是以2.5m基長軌距測量值的差值與基長的比值。該項目評價的實際幾何不平順是軌向，它重點評價較短范圍內的軌向不平順。軌距變化率直接影響輪軌接觸，對車體的橫向振動影響較弱，對行車安全性和舒適性有影響。不過軌距檢測受標定誤差影響，常產生檢測系統誤差。道岔的轉轍部分和轍叉部分易出軌距變化率二級扣分，因此應特別注意2.5m內的軌距變化，軌向是否順直；還要注意高低空吊對軌距、軌向的影響；注意尖軌、叉心的磨耗問題；整治時切莫單打一。
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