1. 維珍車隊是一支今年新成立的F1車隊，前身是馬諾車隊。去年年底，維珍航空的創始人理查德·布蘭森收購了馬諾車隊，并以維珍命名，參加了2010賽季的比賽。這支車隊實際上使用的是由意大利著名底盤設計商達拉拉公司主要設計的賽車。他們的車手是巴西人盧卡-迪-格拉西和德國人蒂姆-格洛克。盡管不是最缺錢的，但與大車隊相比，維珍車隊仍然存在很大的財力差距，而布蘭森是否會長久地支持這支車隊還有待觀察。2. 威廉姆斯車隊是F1運動中最老牌的車隊之一。雖然近幾年成績不佳，讓人們對其知之甚少，但威廉姆斯車隊由威廉姆斯爵士私人擁有，曾經與寶馬公司有深入的合作關系，并在很長時間內取得了輝煌成績。寶馬離開后，車隊因財力不如其他大廠商車隊而面臨困難。盡管如此，威廉姆斯車隊的堅持本身就是F1運動的一座豐碑，證明了競技運動的熱情始終存在。新賽季的車手是他們培養的新人尼可-胡肯伯格和離開布朗車隊的巴西老將魯本斯-巴里切羅。3. 坎波斯瑪塔車隊是由西班牙人阿德里安-坎穗建立的車隊，原在其他賽事中非常強，尤其是在GP2賽事中。今年加入F1的他們正面臨嚴重的財政危機，幾乎命懸一線。因為他們沒有找到一個可靠的、具有發展性的贊助商或投資商，而其他車隊如維珍有維珍航空，蓮花有馬來西亞政府支持，坎波斯在西班牙國內卻找不到大財主。據說有神秘買家要注資拯救，但車隊能否撐下去還是未知數。他們原本與巴西車手布魯諾-塞納有合約，但似乎無法吸引巴西企業的支持。4. 美國車隊USF1基地位于美國夏洛特市，是一支幾乎從零開始的車隊。雖然美國人對賽車非常熱愛，但他們的關注點主要在國內的Indy、納斯卡和冠軍方程式等賽事上。因此，可以說USF1車隊是美國人在F1方面的一次嘗試。然而，車隊一直閉門造車，始終沒有與歐洲方面進行太多的信息交流，而且一直向外散布車隊運營順利的消息。但到了賽季開始前夕，車隊已經無聲無息，今年可能不會參加比賽了。5. 索伯車隊曾是由瑞士人皮特-索伯私人擁有，與威廉姆斯車隊的最大區別在于它沒有悠久的歷史和特別的輝煌時刻。后期，他們使用了法拉利的引擎和其他技術，可以說他們當時已經是法拉利的二隊了。2006年，寶馬公司收購了索伯車隊，并改組為寶馬-索伯車隊，而索伯仍保留部分股份。金融危機爆發后，寶馬總部放棄了車隊，索伯重新收購了車隊，并仍稱之為寶馬-索伯車隊。盡管寶馬去年撤資，但車隊已經開始了新車的研發。現在，索伯車隊手中的賽車很大程度上是寶馬車隊在資金支持下研發的，因此比其他新隊伍的賽車要好，但后續資金可能僅夠車隊運轉，賽車進一步的發展令人擔憂。今年的車手是日本新人小林可夢偉和西班牙老將德拉羅薩。6. 梅賽德斯車隊不再算是新車隊。蓮花車隊因為有資金支持，盡管也是磕磕絆絆，但作為新車隊，其規模和水平與維珍相當，但前途略好，有一定的發展潛力。Stefan F1車隊曾被FIA以不使用考斯沃斯引擎為由拒絕加入，后以不公平待遇為由控告FIA，因此停留在人們的視線中。如果美國車隊和坎波斯車隊不能在前三站比賽參賽，Stefan可能就會頂替他們出賽。值得注意的是，Stefan車隊現在與前世界冠軍雅克-維倫紐夫有深入接觸，如果他能參賽，那么很可能就是維倫紐夫復出的時候了。