地鐵1號線的移動信號系統改造已經啟動，預計將在3年半的時間內完成。北京地鐵公司的副總經理劉建透露，屆時1號線將從目前的人工駕駛轉變為自動駕駛。此外，列車的最小發車間隔預計將從目前的2分15秒縮短至2分鐘，從而提高運力10%。劉建介紹，作為北京客流量最大的地鐵線路，1號線的日均客流量達到120萬人次，最高峰時甚至超過150萬人次。他提到，“1號線每公里的客運強度達到5萬人，這一數據在全球范圍內都是相當高的。”為了提高運力，1號線計劃增加列車編組，從現在的6輛增加至7輛。然而，編組增加需要對站臺進行擴建，從復興門至蘋果園的每個站臺都需要額外擴寬20米，這意味著部分站臺必須拆除設備和辦公用房。劉建指出，改造期間可能會關閉車站，列車可能需要甩站通過，但同時不能影響正常運營，這給改造帶來了巨大挑戰。目前，還在對改造方案進行優化，預計今年內工程不會動工。劉建還透露，目前最小發車間隔為2分50秒的地鐵5號線力爭在年底前將間隔縮短至2分30秒。5號線的最小行車間隔設計能力為3分鐘，為了進一步減少發車間隔，將從現在開始進行一系列改造，包括供電系統等。預計這些改造需要1年至1年半的時間，明年，5號線的最小發車間隔有望縮短至2分鐘。市規劃委員會副主任周楠森也提到，未來北京地鐵建設的重點之一將是加密中心城區的軌道交通網絡。周楠森表示，在考慮新軌道交通網絡建設時，將充分考慮現有網絡中的人流集中節點和沿線功能區設置等問題，力求新舊網絡的無縫銜接。例如，1號線作為客流量極大的線路，每天的客流量平均約為120萬人次，未來將繼續考慮線路間的銜接，以實現客流的有效分散。