合肥軌道交通8號線一期工程可行性研究報告獲批復
合肥軌道交通8號線一期工程可行性研究報告獲批復
2.批復顯示，省發改委已原則上同意8號線一期的規劃，包括線路走向和地下敷設方式。該線路將從已運營的3號線一里井站出發，途經阜陽北路、清河路、蒙城北路、興隆路、阜陽北路、湯都路、鳳麟路，最終抵達北城高鐵站。全長22.5公里，共設12座地下車站。3.8號線將采用基于通信的移動閉塞列車控制系統（CBTC），并具備全自動駕駛運行的潛力。其設計最高運行速度可達100公里/小時。4.此次批復后，合肥軌道交通集團將根據評估報告和專家評審組的意見，對8號線一期工程設計進行進一步優化，確保工程盡快全面啟動。
導讀2.批復顯示，省發改委已原則上同意8號線一期的規劃，包括線路走向和地下敷設方式。該線路將從已運營的3號線一里井站出發，途經阜陽北路、清河路、蒙城北路、興隆路、阜陽北路、湯都路、鳳麟路，最終抵達北城高鐵站。全長22.5公里，共設12座地下車站。3.8號線將采用基于通信的移動閉塞列車控制系統（CBTC），并具備全自動駕駛運行的潛力。其設計最高運行速度可達100公里/小時。4.此次批復后，合肥軌道交通集團將根據評估報告和專家評審組的意見，對8號線一期工程設計進行進一步優化，確保工程盡快全面啟動。
1. 安徽省發改委于2月26日批復了合肥軌道交通8號線一期工程的可行性研究報告。2. 批復顯示，省發改委已原則上同意8號線一期的規劃，包括線路走向和地下敷設方式。該線路將從已運營的3號線一里井站出發，途經阜陽北路、清河路、蒙城北路、興隆路、阜陽北路、湯都路、鳳麟路，最終抵達北城高鐵站。全長22.5公里，共設12座地下車站。3. 8號線將采用基于通信的移動閉塞列車控制系統（CBTC），并具備全自動駕駛運行的潛力。其設計最高運行速度可達100公里/小時。4. 此次批復后，合肥軌道交通集團將根據評估報告和專家評審組的意見，對8號線一期工程設計進行進一步優化，確保工程盡快全面啟動。
合肥軌道交通8號線一期工程可行性研究報告獲批復
2.批復顯示，省發改委已原則上同意8號線一期的規劃，包括線路走向和地下敷設方式。該線路將從已運營的3號線一里井站出發，途經阜陽北路、清河路、蒙城北路、興隆路、阜陽北路、湯都路、鳳麟路，最終抵達北城高鐵站。全長22.5公里，共設12座地下車站。3.8號線將采用基于通信的移動閉塞列車控制系統（CBTC），并具備全自動駕駛運行的潛力。其設計最高運行速度可達100公里/小時。4.此次批復后，合肥軌道交通集團將根據評估報告和專家評審組的意見，對8號線一期工程設計進行進一步優化，確保工程盡快全面啟動。
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