1980年7月3日，一場突如其來的滑坡在成昆鐵路鐵西車站爆發，這是迄今為止在我國鐵路史上規模最大的一次滑坡災害，被人們稱為“鐵西滑坡”。這次滑坡位于四川省越西縣涼山牛日河左岸的谷坡上。滑坡體源于長120米，高40至50米的采石場邊坡下部，從剪切滑出開始，其剪出口便高出采石場坪臺和鐵路路基面10米。滑坡體填滿采石場后，繼續向前推進，覆蓋了鐵路涵洞和路基，堵塞了鐵西隧道的雙線進洞口。堆積在路基上的滑坡體厚度達到了驚人的14米，總體積約為220萬立方米。滑坡體越過鐵路的距離長達25至30米，導致160米的鐵路被掩埋，中斷行車長達40天，造成了巨大的經濟損失。工程治理費用更是高達2300萬元。造成此次滑坡的地層主要為侏羅系砂巖、頁巖及泥巖。巖層傾角介于40至50度之間，傾向鐵路及牛日河。滑坡體順首巖層面滑動，屬于典型的順層巖石滑坡。據調查，鐵西采石場每日有100多人頻繁進行爆破作業，每天開采量高達70300立方米。這導致巖體結構逐漸遭受破壞和松弛。1976年，山坡上方出現了明顯的開裂和下錯等蠕動變形。雨水和溝水的滲入不僅給滑體增加了水壓力，還對滑坡面的碳質巖產生了軟化作用，進一步加劇了山坡的變形，最終導致了滑坡的發生。鐵西滑坡的直接誘因是采石活動，而頻繁的爆破震動和地下水活動則起到了促進作用，加速了滑坡的形成和發展。這一事件不僅揭示了自然條件與人為因素共同作用下地質災害發生的復雜性，也提醒我們必須更加重視鐵路沿線的地質安全問題，采取有效措施預防和減少類似災害的發生。