交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，其發(fā)展對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用不可忽視。長(zhǎng)期以來，由于投資體制的局限，交通建設(shè)資金短缺，導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐。然而，自上世紀(jì)90年代以來，隨著投資主體的多元化，交通投資大幅增加，對(duì)經(jīng)濟(jì)的制約有所減輕。在此背景下，本文基于對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通投資現(xiàn)狀的分析，探討如何推動(dòng)這些地區(qū)的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展。**一、欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀**在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展受制于資金短缺的問題。公路建設(shè)資金主要依賴政府投入、地方財(cái)政和銀行貸款，這些渠道有限，且投資回報(bào)率低，回收期長(zhǎng)，自我發(fā)展能力弱。交通運(yùn)輸業(yè)提供的產(chǎn)品具有公共和商業(yè)雙重屬性，需要政府扶持和市場(chǎng)監(jiān)督。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的投資主體仍以國(guó)家為主，缺乏多元化的投資格局，導(dǎo)致項(xiàng)目管理混亂，超預(yù)算等問題嚴(yán)重。這些地區(qū)需要更多社會(huì)資本投入，以促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。**二、發(fā)展交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)投資基金的探討**交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)投資基金既能投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過收費(fèi)回收資金，也能投資運(yùn)營(yíng)企業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)重組和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)盈利。這種基金有助于拓寬融資渠道，增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)力，促進(jìn)其他融資方式的應(yīng)用。產(chǎn)業(yè)投資基金相比其他融資方式，具有更廣泛的資金來源和較小的投資限制，不易形成債務(wù)，對(duì)啟動(dòng)民間投資和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要作用。**三、發(fā)展欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)投資基金的建議**發(fā)展交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)投資基金是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要政府的大力支持。政府應(yīng)創(chuàng)造有利的外部環(huán)境，包括市場(chǎng)、資金、人才和技術(shù)等。應(yīng)加大資本市場(chǎng)發(fā)展政策力度，加快培育資本市場(chǎng)，為產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng)造市場(chǎng)條件。同時(shí)，應(yīng)制定金融保護(hù)政策，減免稅收，設(shè)立投資風(fēng)險(xiǎn)保障基金，提供財(cái)政貼息等激勵(lì)措施。此外，應(yīng)規(guī)范產(chǎn)業(yè)投資基金的組織機(jī)構(gòu)，確保其合理收益，并注重培養(yǎng)相關(guān)管理人才。（江蘇省宿遷市運(yùn)輸管理處 韓冬梅）