1. 在市場經(jīng)濟迅猛發(fā)展的當今時代，交通作為最直接有效的流通形式，在經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，成為新時期經(jīng)濟建設(shè)高速發(fā)展的先導(dǎo)工程。2. 當前，中國經(jīng)濟面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。在實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的過程中，交通運輸業(yè)將對國民經(jīng)濟發(fā)展起到巨大的推動作用。3. 隨著人類對世界認識的深化和科學(xué)技術(shù)的進步，尤其是材料、動力和能源及信息控制技術(shù)的進步，交通將進入智能或后現(xiàn)代交通發(fā)展階段，盡管這需要一個漫長的過程。現(xiàn)代交通與古典交通最大的不同在于它能更好地滿足人們出行的需求，包括速度、方便性和舒適性。從這個意義上說，交通已經(jīng)與社會融為一體。4. 一、交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴大，運量也快速提高。根據(jù)我國統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國鐵路運營里程已達到世界第二位，電氣化鐵路里程數(shù)同樣達到了世界第二的水平，高鐵運營里程達到7735公里，居世界第一，并且在建規(guī)模超過了一萬公里。我國已成為世界上高鐵發(fā)展速度最快、技術(shù)系統(tǒng)最全、集成能力最強、運營里程最長、速度最快、在建規(guī)模最大的國家。到2014年，我國鐵路客運量比2012年增長了38.79%。全國高速公路網(wǎng)和橋梁建設(shè)仍在進一步完善，農(nóng)村公路建設(shè)也在逐漸加快。到2012年，我國高速公路里程達到9.6萬公里，比2005年增加了4.1萬公里，增長了134%，平均年增長率為19%。交通運輸設(shè)施基礎(chǔ)基本得到改善，技術(shù)水平顯著提高。5. 二、交通運輸業(yè)存在的問題交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。雖然我國的交通運輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展對交通運輸不斷增長的需求。(1)交通運輸業(yè)的發(fā)展尚不能滿足人民生活水平提高的需要。交通運輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。(2)交通運輸業(yè)的能耗高、污染嚴重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。較低的交通運輸技術(shù)和裝備水平影響著運輸效率的提高。(3)各種運輸方式分工不盡合理，市場競爭不規(guī)范，不利于優(yōu)勢的發(fā)揮。交通運輸業(yè)承擔了過多的社會責任，不利于其自身的發(fā)展壯大。政企不分，阻礙了交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。6. 三、交通運輸業(yè)發(fā)展趨勢我國從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變后對交通運輸?shù)囊笤絹碓礁撸瑸檫m應(yīng)國民經(jīng)濟社會發(fā)展的需求，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)，加快交通現(xiàn)代化步伐，從被動適應(yīng)逐步轉(zhuǎn)向?qū)窠?jīng)濟的先導(dǎo)促進作用。發(fā)展綜合交通運輸系統(tǒng)是當代運輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向，它是增強有效運輸生產(chǎn)力，緩解交通運輸緊張狀況的途徑之一，也是經(jīng)濟地發(fā)展運輸業(yè)，提高經(jīng)濟效益的重要方法。從數(shù)據(jù)上來看，我國客貨運量均有所增長，但是從市場需求與運營能力上分析，這一增長幅度明顯偏小。尤其是近幾年，我國鐵路客貨運量始終處于徘徊不前的狀態(tài)，這并不是由于鐵路需求動力不夠，而是由于鐵路運送能力長期短缺，導(dǎo)致了鐵路需求不能釋放。所以在未來發(fā)展中高速鐵路的快速推進將是勢在必行。面對巨大的市場空間和發(fā)展壓力的雙重推動，未來幾年我國交通運輸行業(yè)仍將繼續(xù)保持在高速建設(shè)階段，通過完善公路和鐵路等主要交通脈絡(luò)，逐步提升整體交通運輸能力，從而為構(gòu)筑現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)提供基礎(chǔ)。目前，交通運輸?shù)陌l(fā)展大致分為4個階段：各自發(fā)展、互聯(lián)互通、一體化以及可持續(xù)發(fā)展階段。嚴格來說，我國尚處于第二個階段，鐵路、公路和航空等交通運輸方式各自規(guī)劃，各自建設(shè)，無法做到良好的銜接運輸。一體化階段則是要求能夠達到無縫銜接的零距離換乘。盡管目前在我國經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)能夠看到大型綜合交通樞紐，但是仍然沒有做到航空樞紐與高速公路及高鐵的相互銜接。而從國際交通的發(fā)展來看，早在二十世紀三四十年代，發(fā)達國家的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)就已經(jīng)基本形成，而現(xiàn)今他們所追求的則是通過降低車輛能耗、提升物流水平而實現(xiàn)的可持續(xù)發(fā)展交通。可見與國際交通模式相比，我國在綜合規(guī)劃、實際建設(shè)甚至交通領(lǐng)域的技術(shù)、服務(wù)等各方面均存在較大差距，向一體化階段推進將是我國交通行業(yè)的發(fā)展方向。為了加速發(fā)展進程，未來幾年我國仍將在加大投資、集約資源、升級規(guī)劃等方面不斷發(fā)力。從實際規(guī)劃來看，我國發(fā)布的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以及《國家綜合運輸體系發(fā)展規(guī)劃》就將從3個方面構(gòu)成未來的發(fā)展體系。其中，高速公路的建設(shè)將在保障公共運輸安全、增強通行能力、節(jié)約資源等方面發(fā)揮集約效應(yīng)。而鐵路建設(shè)尤其是港口鐵路、西部鐵路以及煤運通道鐵路，將能夠更好地促進我國資源的轉(zhuǎn)送，即通過建立全國綜合性通道，將沿海等經(jīng)濟發(fā)展較快地區(qū)的物資快速運至中西部地區(qū)，而中西部地區(qū)則可以充當加工者的角色，為沿海地區(qū)服務(wù)，從而帶動全國經(jīng)濟的平穩(wěn)增長。除了發(fā)展基層交通運輸方式，未來幾年我國民航運輸也將擁有較大的發(fā)展空間。我國將在一些重點城市建設(shè)民用支線機場，盡管這些支線機場的利潤并不高甚至虧損，但是作為城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對未來的投資吸引具有相當大的積極作用。