北方地區(qū)消費(fèi)者在選擇購買插電式混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車時(shí)，面臨著與南方消費(fèi)者兩年前相似的抉擇。近期，新能源車企紛紛在東北地區(qū)開展冰雪試駕活動(dòng)，這顯示出他們急于開拓北方新能源汽車市場的決心，畢竟在全國市場內(nèi)卷的背景下，北方市場仍是一片待開發(fā)的藍(lán)海。然而，東北地區(qū)冬季動(dòng)輒零下二十多度的極端氣候?qū)π履茉雌嚨睦m(xù)航能力提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，市場對(duì)此尚缺乏了解。個(gè)人經(jīng)驗(yàn)表明，不同溫度對(duì)電動(dòng)汽車的電耗影響極大，車輛本身的電耗以及使用的電力功能都是續(xù)航里程的重要影響因素。我曾遇到過電耗高達(dá)35-40kWh/100km的情況，這導(dǎo)致純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程大幅縮水。因此，理論上，插電式混合動(dòng)力汽車在北方嚴(yán)寒地區(qū)更具現(xiàn)實(shí)意義。我們在元旦前前往吉林省吉林市試駕了比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07。作為一座以霧凇聞名、冬季氣溫相對(duì)“溫和”的東北城市，吉林市的極寒測試對(duì)北方消費(fèi)者的日常用車更具參考價(jià)值。試駕的主要目標(biāo)是測試純電續(xù)航達(dá)成率和冬季虧電油耗。首先，我們測試了純電續(xù)航達(dá)成率。從吉林市出發(fā)，前往100公里外的縣城。實(shí)際行駛132.3公里，剩余純電續(xù)航從出發(fā)時(shí)的204公里降至66公里。測試期間，氣溫從零下10度升至零下4度。如果氣溫變化較大，測試結(jié)果可能會(huì)有顯著差異。速度、車上用電設(shè)備的開啟程度以及起點(diǎn)和終點(diǎn)的海拔變化是影響續(xù)航的另一些變量。由于地處東北平原，海拔變化可以忽略不計(jì)。用電主要以空調(diào)和座椅加熱為主，車隊(duì)推薦的溫度是25攝氏度，風(fēng)量設(shè)置為兩擋。車速方面，由于行駛路線包括國道和省道，我們保持經(jīng)濟(jì)速度，即時(shí)速六七十公里。試駕的比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07 205km旗艦版搭載36.8度電池，純電續(xù)航205公里。實(shí)跑的135公里去除消耗電量對(duì)應(yīng)理論能跑里程205公里，結(jié)果顯示續(xù)航達(dá)成率較高，說明電機(jī)電耗控制得當(dāng)，這與護(hù)衛(wèi)艦07搭載的熱泵空調(diào)有直接關(guān)系。在續(xù)航達(dá)成率測試結(jié)束后，我們進(jìn)行了虧電油耗挑戰(zhàn)，回程100公里，大部分為高速路。電量耗至強(qiáng)制保電所最低要求的25%，意味著回程耗能來自汽油，全程HEV模式，平均車速約80公里/小時(shí)。最終錄得最低虧電油耗4.4L/100km，較高油耗段在緩上坡段，達(dá)到6L/100km。綜合這次對(duì)護(hù)衛(wèi)艦07的測試以及以往在東北開新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)，我們得出結(jié)論：插電式混合動(dòng)力汽車是北方消費(fèi)者相對(duì)合適的新能源產(chǎn)品形態(tài)。日常氣溫并非極冷，因此新能源汽車的續(xù)航達(dá)成率遠(yuǎn)高于極寒條件下的測試結(jié)果。插電式混合動(dòng)力汽車可以更好地應(yīng)對(duì)極端工況，沒有續(xù)航里程焦慮，而且在冬季，其“快、省、靜、順、綠”的特點(diǎn)依然顯著，尤其是能耗低于傳統(tǒng)能源車。以測試中的駕駛工況推斷，普通駕駛者的油耗一般不會(huì)超過7L。最后，考慮到冬季因素，北方消費(fèi)者在選車時(shí)應(yīng)考慮更大的空間，以容納冬季增加的穿著。【本文來自易車號(hào)作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】