部分新開火車線路或者舊線路用新車底的火車臥鋪有充電插座可以給手機充電，在硬臥車廂的走廊上。

軟臥車廂，按單個包房里一個電源插座，在走廊設置三個公用插座。

硬臥車廂，走廊有三個，乘務員室有一個。

硬座車廂，僅在乘務員室設有一個電源插座，在旅客座位區域并不設置充電的插座，如果是硬座票，建議自備移動電源。

擴展資料：

列車供電系統（英語：Electric train supply，簡寫為ETS；也稱Head-end power，簡稱HEP）是旅客列車上的集中供電系統，按供電裝置的位置可分為機車直供電和發電車集中供電，輸出的電能用于列車上的照明、空氣調節及其他電氣設備，但目前仍然存在客車自帶柴油發電機供電的現象。

向列車供電的最早嘗試于1881年10月由倫敦、布萊頓及南岸鐵路在倫敦至布萊頓的旅客列車上實施，但當時只是用于客車照明，后來又衍生出對列車空氣調節系統的供電。

發電途徑

列車供電系統中的發電機可由機車或發電車內的獨立發電機組或是機車的原動機驅動。

獨立發電機組

用于列車供電的發電機組通常由獨立于機車原動機之外的柴油發動機驅動，可裝在內燃機車后部的一個區域或是單獨的發電車廂內。自帶列供發電機的機車在加油時，燃油會同時供給至原動機與發電機，而空調發電車需單獨補充燃料。

此外，一些客車在車底裝有小型發電機組，如中國鐵路的RW25B型軟臥車及25K型國際聯運客車。

機車原動機

機車的發動機有時也會同時提供動力和列車所用電能。在內燃機車上，發電機若由原動機直接驅動，則需按恒定速度運行，以保證50或60赫茲的交流電頻率。后期的機車開始使用牽引電機驅動的靜式變流器，使原動機的轉速范圍更大。

由原動機驅動發電機的機車在為列車供電時會減小牽引力，如標稱功率分別為3,200hp（2.4MW）和4,000hp（3.0MW）的通用電氣P32和P40型機車在為列車供電時分別需將功率降至2,900、3,650hp（2.16、2.72MW）。

電力機車在向列車供電時，主變壓器的供電繞組將受電弓接受的25千伏單相高壓交流電降壓，降壓后的交流電經真空接觸器與快速熔斷器到單相整流橋，再通過濾波電抗器和濾波電容器輸出600伏的直流電壓。

輸出到客車車廂的600V直流電通過各車廂底部的逆變器逆變為380伏、220伏、110伏交流電，向空調、電開水爐、照明、控制等負載供電，并向蓄電池充電。

在中國鐵路客票上，自供電空調列車被標示為“空調”（硬座/硬臥/軟臥，但主要是帶獨立發電機組的RW25B），發電車或機車集中供電的空調列車則標示為“新空調”。

參考資料：百度百科——旅客列車供電系統