辨別依據方法：

摩托車的傳動大鏈條和大鏈輪，常見的只有420和428兩種，420一般用于小排量的較老款車型，車體也較小，如早期的70，90和一些老款的彎梁車等，現在的摩托車大多使用428鏈條，如絕大多數跨騎車型和較新款的彎梁車等。

428的鏈條明顯比420的要粗大寬一些，在鏈條和鏈輪上，一般都會有420或428的標記，其他的XXT（其中XX為數字）代表鏈輪的齒數。

1，摩托車鏈條按結構形式分類：

（1）在摩托車發動機內使用的鏈條多數為套筒鏈條。而發動機內使用的套筒鏈條又可分為時規鏈條或正時鏈條（凸輪鏈條），平衡鏈條和油泵鏈條（大排氣量的發動機使用）。

（2）發動機外使用的摩托車鏈條是用以驅動后輪的傳動鏈條（或稱驅動鏈條），絕大部分使用滾子鏈。高品質摩托車鏈條包括全系列摩托車套筒鏈條，摩托車滾子鏈條，摩托車密封圈鏈條和摩托車齒形鏈條（無聲鏈條）。

（3）摩托車O型密封圈鏈條（油封鏈）是專為摩托車道路飆車和賽車而設計生產的高性能傳動鏈。鏈條帶有特種O型密封圈，以便密封鏈條中的潤滑油隔絕粉塵及泥土。

2，摩托車鏈條調整與保養：

（1）摩托車鏈條應按要求定期進行調整，在調整過程中要求其保持良好的直線度和松緊度。所謂直線度便是保證大小齒盤與鏈條在同一直線上，只有這樣才能保證齒盤和鏈條不會磨損過快和在行駛中不會掉鏈子。過松或過緊都會加快鏈條和齒盤的磨損或損壞。

（2）鏈條在使用過程中，正常的磨損會使鏈條逐漸伸長，導致鏈條下垂度會逐漸增大，鏈條產生劇烈跳動，鏈條磨損加大，甚至出現跳齒，脫齒的現象，因此應及時調整其松緊度。

（3）一般每1000km里程均要調整鏈條的緊張度，正確的調整應是用手上下撥動鏈條，使鏈條上下移動距離在15mm～20mm的范圍內為宜。在超負荷使用情況下，例如在泥濘的路面上行駛，更要經常進行調整。

（4）有條件最好用鏈條專用潤滑油保養。在實際生活中，經常看到有用戶將發動機換下來的廢機油刷在鏈條上，以致輪胎，車架上也濺滿黑乎乎的機油，既影響美觀又會使鏈條粘上厚厚的灰塵。特別是雨雪天，粘上的沙粒使鏈條鏈輪過早磨損，壽命縮短。

（5）定期清洗鏈條，齒盤，及時加注潤滑脂，如有雨雪天和泥濘道路，更應加強鏈條及齒盤的維護，只有這樣才能延長鏈條齒盤的使用壽命。

3，傳動鏈輪的性能特點：

（1）材料的選用——大鏈輪和小鏈輪都采用優質碳素結構鋼進行沖壓成型。

（2）加工與處理工藝——采用先進的銑齒加工工藝，使齒形更精確。鏈輪整體進行了調質熱處理，極大地提高了其綜合機械性能，齒形硬度達68－72HRA以上，使鏈輪的耐磨性顯著提高。表面進行了噴吵，電鍍處理。

（3）產品系列——經濟實用的普通鏈輪和性能優越的精品鏈輪。