1，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器， 起動發(fā)動機時，初級冷端有12v--到0v的跳變 ---可以用指針萬用表電壓檔測試 ---觀察表針擺動 ---數(shù)字表數(shù)字變化頻繁不易觀察 ---這樣次級應(yīng)該有高壓產(chǎn)生，接上火花塞會跳火， 但這不能一定確認(rèn)點火線圈的正常工作，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。 如果沒有火花，點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴(yán)重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅(qū)動驅(qū)動波形圓角化。 2，對于內(nèi)藏點火驅(qū)動模塊的點火線圈，如果發(fā)動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。 如果有火花，多為好的，但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。 3，福特、別克等部分車點火器內(nèi)部有啟動點火模式，旁路線控制工作狀態(tài)，另外哦，還有高速率點火系統(tǒng)等。 4，有條件用示波器觀測初級、次級波形。 5，拆下檢測點火線圈，直流檢測：初級阻值---0.5~1.2Ω。次級阻值1kΩ~6KΩ，如果內(nèi)部含有高壓防誤跳火二極管，要用指針表10k檔位，單向?qū)ǎ?----注意的是，有些點火線圈次級有斷路現(xiàn)象，但裝車正常，那是高壓越過了附加的短路間隙--仍可繼續(xù)使用。 6，拆下跳火試驗：用大功率三級管如國產(chǎn)3DD15D---很便宜1.5元一只----集電極接冷端，發(fā)射機接地，基極接30-50Ω間歇碰觸12v正極，次級應(yīng)該跳火。 觀察跳火間隙距離，電壓越高--可跳間距愈大； 觀察火花粗細(xì)，火花較粗---跳火電流大； 最好是：火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆響亮。 7，用解碼器讀取故障碼，一般可以讀出哪個氣缸的點火線圈故障。 百慧汽車技術(shù)中心 楊明回答